亨利认为邦凯能带来有关通用汽车体系的宝贵资料。我比邦凯年轻12岁，亨利提醒我要有耐心，他很清楚地告诉我他并不想失去我，而且强烈暗示如果我现在能忍耐，将来一定会有很大的回报。
几天以后，我接到西德尼·温伯格的电话，他是我们的资深董事，是华尔街具有传奇色彩的理财天才。他是亨利多年来的资深顾问，也非常欣赏我，他总是叫我“利哈伊”。
温伯格请我去他纽约的公寓共进午餐，他认为我对于邦凯的加入一定很生气，劝我不要走。温伯格也听到了我所听到的传闻：通用汽车公司私底下非常高兴邦凯辞职。有位通用汽车公司的高级经理直截了当地告诉温伯格说：“你们为我们解决了一个大问题，我们正为邦凯头痛，不知道把他摆在哪里才好，现在好心的亨利把他请了去，我们真是感激不尽。”
温伯格告诉我：“假如邦凯真如他们所说的那么不行，你的机会很快就会来的。”
我自己并不那么确定，那段时间我急于登上巅峰。尽管亨利对我有承诺，但邦凯的到来还是对我打击很大。我很想成为总裁，我并不认为我还有许多东西没有学，我认为自己已经通过了公司的所有考验，而且次次大获全胜。
第八章迈向总裁之路（2）
有几周我一直在考虑辞职的问题。毕业于利哈伊大学的赫布·西格尔是克丽斯公司的总裁，他给我提供了一个诱人的机会，他想将克丽斯拓展成为大型联合游乐企业集团。他欣赏我，也很敬佩我在福特的成就。
西格尔说：“如果你留在那里，你就永远受亨利的摆布。如果他这次愚蠢地错过用你的机会，以后他还可能再来一次。”
这个工作的确很吸引我，我甚至已开始在纽约和康涅狄格州找房子，玛丽也想回东海岸，她的眼睛因兴奋而闪亮，她说：“至少我们可以再度享受新鲜的海产品了。”
最后我决定留在福特，我深爱汽车这行，我也爱福特汽车公司，我实在无法想象我会离开，有亨利做靠山，我的前途依旧看好，我也希望邦凯干得不好，这样我的机会可以早点到来。
戏剧性的事件
邦凯从通用汽车公司跳槽到福特，这成为底特律街头巷尾谈论的话题。在汽车业跳槽为竞争对手工作是很少有的。在通用汽车公司，这样的跳槽是从未听过的事，这家公司因员工之间十分团结而在底特律享有盛名。
更有趣的是，邦凯并非努森家族第一个为福特汽车公司做事的人。大约五十多年前，邦凯的父亲威廉曾为亨利的祖父工作过。在老努森的监督下，福特汽车公司两年内设立了14个T型车制造工厂，包括著名的荣格厂。第一次世界大战后，他被派往欧洲，对发展福特海外的事业很有贡献。
在老努森升任公司高级经理以后，他和老福特不和，在1921年被解雇。他离开福特汽车公司的时候年薪5万美元，在那时是极高的薪水。一年之后，他加入通用汽车公司。
现在邦凯和亨利的关系却如胶似漆。底特律的人在看着这场好戏，而新闻界更是就此大做文章：老亨利·福特解雇了老努森，小亨利·福特却请老努森的儿子回来当总裁。
邦凯的任命宣布时，许多福特的高级经理都很别扭，居然请通用汽车公司的人来做他们的老板。我也特别担心，因为有谣言说邦凯会让约翰·德洛里来替代我的职务（那时德洛里是通用汽车公司年轻而又杰出的人才，曾在庞蒂亚克部门与邦凯共事）。
我和其他福特同事都很清楚通用汽车公司的管理制度在福特不会很有效果，但亨利认为只要邦凯来玻璃大楼里上班，就会引入通用汽车公司成功的秘诀。
但他并未如愿。福特有自己的一套做事方法。我们喜欢行动快速，而邦凯却有些跟不上节奏，并且他并不擅长管理，不久之后我就很清楚通用汽车公司为什么不升他做总裁了。
邦凯始终对我戒心很重，他认为我在他来之前一直在觊觎总裁的宝座，而且在他来了以后我的目标也不会改变。他的想法完全正确。幸好我们彼此都太忙，没有时间在办公室里钩心斗角，但我们的确存在意见分歧，尤其是在新车的样式上。
邦凯来福特之后就开始增大野马车的外形，加大重量。他是跑车迷，但却懵然不知跑车的全盛时期已经过去了。邦凯又一意孤行，下令重新设计雷鸟，使它看起来像庞蒂亚克，结果一败涂地。
吸取教训
邦凯虽然是总裁，但对公司却没有什么影响力，尤其是他没有从通用汽车公司带来任何得力的助手来协助他执行他的计划。他在福特也找不到忠心耿耿的手下，所以他完全没有自己的支持者，最后他发觉自己在陌生的环境里完全孤立。10年之后，当我去克莱斯勒公司的时候，我告诫自己绝不能重蹈他的覆辙。
新闻界常说我带头反对邦凯，其实他的失败与我无关。邦凯没有用福特的制度来管理福特，他常忽视包括我在内的高级经理的权限和职责，常越俎代庖。
从一开始，福特和通用汽车就是截然不同的两个公司，通用汽车向来极为严谨，有许多委员会和层层叠叠的管理架构；而福特则正好相反，竞争气氛浓厚。我们做决定比较快，没有那么多的内部审核，富于冒险精神。邦凯在组织严谨、决策缓慢的通用汽车公司表现优异，但在福特却英雄无用武之地。
第八章迈向总裁之路（3）
邦凯在福特只做了19个月。亨利充满希望地雇用了这位通用汽车公司的高级经理，但他不久后就发现一个人能在一家汽车公司成功，并不保证他也能在别的汽车公司同样成功。
我很想告诉你邦凯被解雇的原因是他毁了野马车或他的做法错了，但事实上却完全不是这么回事。邦凯被解雇的真正原因是他没有敲门就走进了亨利的房间，没错，就是因为他没有敲门。
亨利的助理曾说：“亨利气疯了，邦凯不敲门就闯进来。”当然这也许不是大问题，但却使他与亨利原本就不很好的关系变得无法弥补。亨利是国王，无法忍受别人与他平起平坐，这一点似乎邦凯始终没有搞明白。他希望和亨利的关系很亲近，这真是犯下了大错。在福特公司的大忌就是，和老板的关系不能太密切，比彻姆几年前就告诫我：“离亨利远点，别忘了他的血是蓝色的，而你的只是红色的。”
解雇邦凯
亨利解雇邦凯的做法本身就是一个很好的故事，也暴露了亨利的为人。劳动节那周周一的傍晚，他派了公共关系部副总裁特德·梅克去邦凯家里，梅克的任务就是通知邦凯，公司要解雇他。
但梅克没敢讲出来，他只说：“亨利要我来告诉你，明天上班恐怕不好过。”
邦凯太太是个意志坚强的女人，她说：“请等一下，你到这儿来的真正目的是什么？谁派你来的？究竟有什么事？是不是要解雇我丈夫？”她立刻就猜到了真相，梅克只好承认。
第二天一早亨利走过大厅来找我，他希望得到别人的支持，他知道我会很高兴知道邦凯被解雇的消息，而这时他还没有告诉邦凯本人。
梅克终于通知邦凯：“我想，你最好去见见福特先生。”
邦凯走进福特办公室时亨利问他：“梅克告诉你了？”
邦凯要求得到解释：“究竟是怎么回事？你要解雇我？”亨利点头说：“很多事还是没法解决。”亨利最擅长说这种模糊其辞的话。
几分钟后亨利又来到我的办公室，他说：“邦凯要召开记者招待会。”
我问：“怎么回事？”那时我心里已大致有数了，但我想听听他自己怎么说。
亨利想告诉我他刚解雇了邦凯，但我站在那儿望着他的时候，他似乎很难开口。最后他说：“邦凯不了解，我们这里有问题。”
这时人来人往，进进出出。我只记得邦凯走进我的办公室说：“我想我被解雇了，但我还是不太确定。”
邦凯刚一离开，亨利就走了进来：“邦凯对你说了些什么？”
几分钟后，亨利又回来说：“我们现在该怎么办？邦凯要在这里举行记者招待会。”
我回答说：“如果他被解雇了，他总有些话要对新闻界说一说的。”
亨利说：“他当然被解雇了，但我认为他应该到宾馆去开记者招待会，而不是在这栋大楼里。”
对于这件事，我的心情很复杂。邦凯的走我是高兴的，但我又真的非常同情他，我不愿见到任何福特汽车公司的总裁是这样的下场。
亨利从不愿直截了当地解雇人，他总是找人替他做这种事，我不禁开始想自己将来的结局是不是也会这样。那晚我和玛丽谈这件事，她问我：“你为什么不走？”我再一次犹豫了，但我再一次决定留下。
走马上任福特总裁
即使邦凯走了，亨利也没有升我为总裁的意思。他设立了一个由三人组成的总裁办公室，我负责福特在北美洲的业务，地位比其他两人重要。罗伯特·史蒂文森负责福特海外部，罗伯特·汉普森负责非汽车业务。
还好，这种三人的总裁办公室没有太久，第二年，也就是1970年12月10日，我终于如愿以偿成为福特的总裁。
正式宣布任命我为总裁的前几天，亨利到我的办公室告诉了我这件事，我记得那时心想：“这真是最好的圣诞礼物。”他在我办公室坐了一会儿，我们两人都抽了一会儿烟。
第八章迈向总裁之路（4）
亨利一出去我就打电话告诉我太太，然后打电话告诉我父亲这件事。我父亲漫长而多姿多彩的一生中经历过许多快乐的时刻，但我想那天听到我的电话是他最快乐的时刻之一。
我升任总裁时，福特汽车公司大约有432000名员工，薪水开支全部加起来超过35亿美元。仅北美洲一地，我们每年约制造250万辆汽车和75万辆卡车，在海外总共制造约150万辆。我们1970年的营业额总计是149亿美元，净利润为515亿美元。
515亿美元虽然不是一个小数目，但却只是营业额的35％。而在20世纪60年代初期，我们的利润率从未低于5％，我决定重新达到这个指标。
每个人都知道赚更多钱只有两个方法：开源或节流。我对我们的销售量很满意，至少那时如此。在了解我们的工作流程后，我相信我们可以在许多地方削减开支。
我的第一个行动就是召开公司高层经理会议，讨论削减成本计划，我称之为“4个5000万计划”，目的是在4个方面分别减少5000万美元的开支。这4个方面是：减少机器故障，防止产品复杂化，控制设计成本，提高效率。如果我们在3年之内达成目标，就可以在现有的销售量下增加两亿美元的利润，或大约40％的利润率。
我们有许多地方可以改进。举例来说，为了推出下一年的新型汽车，工厂每年大约需要两个星期的时间来做准备。在这段时间工厂停工，机器和工人都等于闲置。经过电脑精密的规划并进行更仔细的工作安排之后，这段过渡期间可以减为两天。当然，这样的改变并非一蹴而就的。到1974年，我们终于达成了目标，工厂的调整在一个周末即可完成，而且周末本来就不上班，所以等于一点时间都没有浪费。
淘汰亏损部门
另外，我们也开始削减运输成本。运费只占我们全部费用的一小部分，但一年下来也超过5亿美元，所以值得我们认真对待。我以前从来没有注意过运输问题，在我深入研究之后，我发现铁路公司占了我们许多便宜，他们以体积而非重量计算我们的运费。
我们开始尽量将运货车厢塞满。我记得有一次我们将挡泥板的设计改短了两英寸以便一个车厢能塞进更多的汽车。因为空运太贵，所以我们尽量不用空运。对于高达5亿美元的运费，即使是05％的微小节省也有250万美元。
我同时也开始淘汰不赚钱的部门。像福特一样规模的公司通常有许多亏本或获利微薄的业务部门。我始终认为公司的每一个业务部门都应该用获利能力来评估它的绩效。每个工厂经理都应该知道他的工厂是否为公司赚钱，或是他所生产的零件成本是否比向外购买便宜。
于是我宣布各个部门经理必须在3年之内使本部门赚钱，否则这个部门就将被关闭或卖掉。其实这种做法不过是企业通常的做法。
结果我们在20世纪70年代初期大约关闭了20个主要的亏损部门，其中一个是制造洗衣设备的公司，一直到今天我还搞不清楚那家公司究竟在做些什么东西，但无论如何，过去10年来，它年年吃掉我们的利润，没有赚进一毛钱。
这些削减费用和损失的计划将我的工作带入了新的领域，在这之前我一直�