5．3000公里作一次常规保养后（使用原厂机油），车内所有运动部件之间的配合达到运动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。
二、高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。不允许长久地用第一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。
除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。同时新车不宜劳顿，承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。
三、由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。此外，车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，冷车启动注意预热。力争做到慢起动，缓停车。
1．起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行驶中手制动一定要完全松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没完全松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。
2．需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。
3．还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是挂了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。
四、正确合理的驾驶还包括：启动前，应先对车辆进行检查。启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃－60℃，行驶中应选择良好路面，适时换挡，正确滑行。尽量避免利用发动机制动，同时将水温控制在一定范围内。
在汽车启动时，不允许全踩油门，避免拖带挂车；在汽车行驶中，提速时应尽量慢一些，不要急剧加速；另外，变速挡要常变速，磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低挡起步，逐步加挡位，切不可使用高挡位低速行驶，或低挡位高速行驶，并且勤换挡位。不要长时间使用一个挡位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动器的工作状况及温度变化，掌握车况。
新手爱车维修保养新认识
7月1日上午，风和日丽，又一期新手特训营活动开始了。上午在教练员的带领下，幸运者举行了团队竞技赛。下午，我们增加了新手爱车保养的理性认识环节，福州艾克森汽车服务店和森田汽车鼓屏路店也纷纷安排了专业师傅给幸运者讲解。
在前几期新手特训营的体验者中，有车的学员对本报举行的汽车专业讲座十分感兴趣，他们反映，难得有机会与车辆各部件“亲密接触”，车辆引擎盖下方的机械、车辆底盘的结构，都清晰地展现在眼前。
东风本田福州信达销售店售后服务经理介绍说，买车之后便是养车的开始。军威驾校丁伟校长还补充说，以前司机在学车时，师傅都有传授修车技巧，现在学车与过去大不相同，仅仅学到的是往前开，向后倒，对车辆的认识一无所有。为此，十分有必要对新手进行爱车保养知识的“大灌输”，不仅可以节省养车成本，更能保证行车安全。
当前，车辆维修、美容保养行业良莠不齐。为此各地管理部门还出台了管理办法，这些办法切实地保护了消费者的利益，为此，本期内容就用最简单的语言来介绍爱车保养和维修过程中所应该享受到的合法权利，让拥有爱车的新手们在有车的日子里拥有更多的轻松和快乐。
如果你的爱车属于汽车二级维护，那质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日。
而你的爱车进行一级维护、小修之类的，质保期为车辆行驶2000公里或者10日。质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准，而机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。
修车六例ABS系统不工作
车辆信息：
车型：C4A6生产年代：1995年
行驶里程：3000km
故障现象：
紧急制动时四轮制动抱死，ABS故障灯未亮，但ABS不工作。
故障检测：
（1）用专用检测设备VAS5051对ABS系统进行故障查询，未发现故障。
（2）对ABS系统数据块进行检测分析：阅读ABS系统数据块，在00组中前四位数据分别为四个车轮的即时车速，车辆静止时都分别为“1”。也就是说，ABS系统控制单元未检测到车辆的实际车速，认为该车始终是静止的，所以在紧急制动时ABS系统不工作。造成该故障的原因可能有三个方面：①4个轮速传感器未监测到实际的车速。②轮速传感器与ABS控制单元之间的连线有故障。③ABS控制单元本身有故障。
（3）分别对上述三个原因进行检查和排除。取出左前轮轮速传感器G47，打开点火开关，进入ABS系统的数据块00组，通过G47输入模拟轮速信号，在数据块00组的第一位数据随信号的强弱而变化；对其余的三个轮速传感器做试验，同G47的结果相同。显而易见，四个传感器是好的；传感器与控制单元间的连线正常，控制单元也属正常。故障点应在四个车轮的传感齿圈上。
（4）检查四个车轮的传感齿圈，发现齿圈上的齿与齿之间被锈蚀物覆盖，致使车辆行驶中传感器无法监测到车速信号。原因是该车辆被放置时间过长。
故障排除：
清理四轮齿圈上的锈蚀物，试车正常，故障被排除。变速器漏油
车辆信息：
车型：C5A6生产年代：2001年
行驶里程：3000km
故障现象：
一辆2．4L自动变速器的奥迪C5A6，使用一天后，放在车库中，第二天总会发现车下有少量的油滴。
故障检测：
（1）将车支起，拆下发动机的底盘护板，发现板的后部于发动机与变速器接口间有油滴。检查发动机外表，未发现有漏油部分，怀疑可能是发动机后曲轴油封处漏油。
（2）拆下变速器，检查曲轴油封处有明显油迹，未仔细检查变速器，更换曲轴油封。装上变速器，试车，故障依旧。
（3）重新拆下自动变速器，仔细检查，发现变速器的后部，有一个工艺加工孔的内部有油，也就是说变速器本身漏油。
故障排除：
更换变速器总成，试车正常。
车厢内半侧热半侧冷
车辆信息：
发动机：APS2．4L底盘：C5行驶里程：13000km
故障现象：
天气热时开空调，两侧设定的温度相同，或左侧设定的温度比右侧的低，驾驶室内左侧却出热风，右侧出凉风；两侧实测温度差有时达到10～15℃。
故障检测：
（1）用V．A．G1551对空调系统进行故障查询，无故障；最终元件执行检查正常。阅读数据块，与标准对比，都在标准值范围内。重新做基本设定，故障未被排除。
（2）由于该车型装配的是自动空调系统，既然有一侧能出凉风，那么故障原因与制冷剂压力和外部散热控制无关。故障点应在室内控制部分。重新用V．A．G1551对空调系统进行最终元件执行检查，仔细观察左侧温度翻板电机V158的工作行程与右侧温度翻板电机V159的工作行程对比，基本一致。用新的空调控制单元替换，未排除故障。
（3）故障原因可能在左侧温度翻板电机V158控制的翻板出了问题，可能由于翻板与翻板轴脱落或翻板关闭不严。拆下空调中央控制箱总成，解体后，发现该翻板关闭不严。
故障排除：
更换空调中央控制箱总成，故障被排除。
左后轮突然抱死
车辆信息：
车型：C4A6生产年代：1996年
行驶里程：180000km
故障现象：
该车由于发动机的燃油系统某一配件无货原因，致使被放置了3个多月，修复后在试车过程中，因左后轮制动抱死而抛锚。
故障检测：
（1）检测手制动部分，未发现犯卡、回位不良等现象。
（2）拆下车轮，松开制动液放气螺栓，有制动液流出；但踩下制动踏板该轮无油流出。引起该故障现象的原因可能由于以下几点：制动分泵卡住、制动管路堵塞或ABS液压控制单元内堵塞等。
（3）检查制动分泵：在松开制动液放气螺栓后，用专用工具可以把分泵顶回。拧紧放气螺栓，松开制动分泵上的供油管，踩制动踏板，该处无油流出。该分泵应无故障，须检查制动管路。
（4）制动管路的检查：拆下分泵至后桥之间的制动连接软管，再踩制动踏板，有制动液流出，也就说明故障出在这段连接软管上，与液压控制单元无关。用高压气检测该软管，不通。仔细检查发现，该管来油口已锈死。
故障排除：
清理该段油管，更换全车制动液，试车正常。
故障分析：
由于这段油管的堵塞，使该车在行驶过程中，不时地踩制动，制动蹄片与制动盘摩擦产生热量，使制动液的油温升高、膨胀。而制动液管路被堵塞，相应地制动分泵的活塞将向外顶，使该轮制动开始扒紧，最终导致抱死。
行车异响
车辆信息：
车型：C5A6生产年代：2001年
行驶里程：14000km
故障现象：
行车时遇不平道路右前部异响。
故障排除：
（1）用替换法更换了右前悬架的几乎所有元件（除减振弹簧未换），响声未消失。
（2）试车时发现，在打开空调时故障出现，关闭空调后故障消失。
（3）检查空调系统，更换鼓风机，故障排除（由于鼓风机轴向旷量较大造成）。
里程表有时不走
车辆信息：
车型：C5A6生产年代：2001年
行驶里程：29000km
故障现象：
里程表有时不走。
故障排除：
（1）更换车速传感器，故障未排除。
（2）第二次更换仪表总成，故障未排除。
（3）第三次维修，先检查线路，无故障点，又更换了传感器磁环，试车时，故障依旧。
综上所述，故障可能在线路部分。重新检查线路，发现转速传感器插头处无“火”，在中间连接插头处有“火”，故障在转速传感器插头和中间连接处插头间的线路上，修复该段线路。经试车，故障被排除。
提示：从这个故障的维修过程中，可以发现工作程序不对，维修过程中查线马虎，走了很大的弯路。
学几招！越野后的越野车该这样保养
越野车越野时首先要注意保护车底的部件，这是越野时必须学会的。
在野外车底碰到地面后，车主马上要查看油箱、大梁、变速箱、分动箱等是否被碰坏，Cherokee、V73Pajero等没有独立大梁的车更要小心车壳变形。一般汽车在山区凹凸不平路面行驶后，悬挂的橡胶、避震橡胶、全部连杆螺栓、弹簧板U形螺栓、制动软管、差速锁软管、前后传动轴十字轴承及伸缩阀（制动分泵）必须进行彻底的检查。检查是否有地方疲劳过度或损坏，有问题就必须马上更换零件或修理。轮胎气压也必须重新调校，以适合马路使用，车底所有主要螺丝也必须重新上紧。爬过硬石头地后，传动轴、悬挂底的螺栓、转向杆必须马上查看，差速器一般离地最低，外壳最好能装上保护器，因为一碰到硬石头，外壳会压着环形齿轮，车子马上不能动，除非前桥有FreeWheelHub可以把前轮和环形齿轮分开。
延长发动机寿命要点
要保持油净、水净、气净和机体净，使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发动机的喷嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。
若燃油或润滑油不纯净，会使零部件磨损加快，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供油压力降低、油路堵塞等故障；若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的�