2．轮胎定位
在外奔波，最疲劳的就是爱车的轮胎了，出游归来，要检查胎压是否正常，同时检查轮胎外侧有无受伤的地方，轮毂是否变形，还得记住，一定要重新做一次四轮定位。
3．底盘诊断
不少车主都有在路上拖底的惨痛经历，路面障碍物刮伤底盘后，可能导致底盘的一些零件变形，特别是上下摆臂、左右方向拉杆等；一些轻微碰刮同样会引起油箱底壳等处发生轻微渗漏，而这些都是车主自行检测时无法及时发现的问题。在检查中要注意有无底盘异响、方向盘抖动、车辆停放位置出现油渍等现象，如果出现了这些问题要及时修理，最好对爱车进行一次底盘防锈护理或者做一次底盘装甲。
4．机油三滤
长途驾驶后应该对机油和“三滤”进行检测。如果车主的自驾游行程比较长就应该更换发动机机油，因为发动机在连续高温工作下可能会使机油变质；而如果是自动挡轿车，车主应检查变速箱机油是否缺失。
5．刹车系统检查
还需检查的是车辆的刹车系统。自驾游中频繁刹车是难以避免的，如果刹车蹄片的磨损超过了出厂下限刻度或是在踩刹车时出现啸叫，那么车主就应该更换刹车蹄片了。
自燃爆胎
炎炎烈夏如何做好预防
夏季是汽车自燃和爆胎事故的多发期。爱车在给人们带来便利的时候，也成为了危险的潜在杀手。汽车或多或少地发生事故，不仅给车主带来程度不一的经济损失，有的时候甚至危及生命。随着酷夏的到来，如何防范汽车自燃和爆胎，成为车主最为关心的话题。
自燃三大原因：燃油、线路、年限
燃油的泄漏可以说是引发汽车自燃的重要原因，泄漏的汽油是最可怕的易燃物，一旦燃油出现泄漏，混合气达到一定的浓度，如果有明火出现，自燃事故就不可避免。而在部分普通化油器式汽车上，汽油滤清器多安装于发动机舱内，距离发动机缸体以及分电器很近，夏季温度本来就高，汽油滤清器的连接油管因为受热变形，使得原来温度低时连接很紧的软管受热变松，是导致汽油泄漏的原因。
因线路故障引发的自燃事故也占了很大一部分。很多车主在新车身上对线路随意更改，比如换装高档音响、增加空调等。这些工作如果不到专业维修店去完成，便会给自燃事故发生埋下隐患。相关技术人员如果技术水平有限，他们就不会去分析车辆的线路布置和具体的结构，更不会考虑将不同线路功率进行计算，从而决定由哪里获取电源更合理之类的问题。于是随便乱引电线，负荷大的地方不加保险，易摩擦处也未有效固定等多种错误维修，自燃事故将不可避免。
汽车使用的年限长久电源线路老化，容易发生短路，引起自燃起火；汽车长途行驶，超负荷装载，使发动机各部件在长时间不停运转，造成点火线圈的温度很高，使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，很容易产生高压电漏电，引发漏电处温度不断升高，引燃发动机化油器等泄漏的汽油，导致着火燃烧。再加上车载货物放置不当相互碰撞，产生火花，很容易就引起汽车自燃起火。
四个预防措施
专家称：夏季温度偏高只占汽车自燃很小的一部分原因。如果车主能够注意对爱车的维护和保养，完全能安全度过整个夏天。
第一要勤检查。
因轿车的线路在使用三四年后常会出现胶皮老化、电线电阻增大而发热的现象，容易出现短路，例如蓄电池接线柱因杂质、油污或腐蚀使得接点松动发热，引燃导线绝缘层；长期受震动或温度急剧变化影响而使线路接点松动。另外，发动机工作状态下温度较高，其附近电线的外表绝缘皮容易老化脱落，造成隐患。所以，做好机动车的日常检查，防止电气线路故障或接触不良非常必要。
第二要勤保养。
好车、新车自燃的少，多数自燃都发生在欠缺保养、车况不好的老旧车型。有些车的汽油滤芯在高压线的附近，如果汽油管老化、更换不及时，容易被火花点燃。很多车主存在一个保养上的误区，以为更换三滤就是做定期保养。其实，定期保养不仅包括更换机油、三滤，还包括制动系统、转向系统、汽油管路、电气线路等等的检查，避免日后出现安全隐患。
第三不要私自改装汽车。
如果一定要改装，应让专业技术人员做专业改装，首先，线路连接正确，不能虚接，并用锡焊焊接，可以防止接线处电阻过大导致线路过热，烧毁包装皮引起火灾。其次，注意线材直径选择，电器中都会标有正确线径的大小，10平方毫米的线路不能用5平方毫米的代替，否则同样会电流变大导致线路过热烧毁外皮。最后，根据所选电器的额定电流选择保险丝。如果额定电流是1安培，那么保险丝不能高于1安培。否则在线路过载的时候，保险丝没有熔断，会引起该电路、该电器和其他线路、电器的烧毁。
第四注意危险物品。
危险物品并不单指汽油或柴油，易燃品如气体打火机、空气清新剂、香水、摩丝也是使汽车自燃的危险品。不要将这些东西放在车内容易被太阳光线照射的部位，更不要将汽油、柴油等危险油品放在车内。车内饰材料最好选择具备防火性能的，一旦发生火灾，火势不容易蔓延。不要在车内乱扔未熄灭的烟头，有备无患。
自燃紧急处理
自燃一般有初期前兆，比如车身有异响、异味，开始可能仪表台会冒黑烟、有焦味儿，但在车前部一般是看不到的。因此，车主如果通过车窗及后视镜看到烟雾后应立即停车检查，关闭电源。最好能将车停在避风处。然后取出车载灭火器针对冒烟部位进行扑救。此时需要注意的关键是，不能马上打开引擎盖。否则空气的进入会有利对流的形成，反而加剧火势的燃烧和蔓延。本身发动机舱的燃烧物很有限，保持引擎盖关闭的状态，能让火势燃烧缓慢，有利于扑救。在处理的同时要向过路车辆求救，同时马上拨打火警和汽车救援电话，等待专业救助。
爆胎如何应对
除了自燃，夏日高温也很容易造成汽车爆胎。爆胎原因主要有三：一是出行前未对车辆进行安全检查，胎侧胎冠带伤，车辆在高速行驶中发生爆胎；二是轮胎花纹磨损严重，未及时更换；三是在车辆行驶中轮胎受到外力剐蹭引发爆胎。
专家提醒，行驶途中如轮胎突然爆裂，不要惊慌，只要双手紧握方向盘，仍可控制汽车。在注意后面车辆的同时，缓慢制动并驶离主干道。爆胎后切勿紧急制动，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。
如果爆裂是前面的轮胎，会严重影响驾驶者对方向盘的控制。遇到这种情形，应该尽可能轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的压力，甚至导致轮胎脱离轮圈。还要用双手稳握方向盘，这样在汽车大幅度偏左或偏右行驶时，还可以立刻矫正。如果是后面的轮胎爆裂，汽车的尾部就会摇摆不定、颠簸不已。只要驾驶者保持镇定，以双手紧握方向盘，通常都可以使汽车保持直线行驶。此外，最好反复一下一下地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。记住，不要过分用力踩制动踏板。
走出机油使用误区
“机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。
机油的分类
机油因其基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。
前几年，矿物油曾以其经济的价格和较强的通用性在国内被广为使用，但近些年由于高科技的应用以及缸体制造技术的提升，所以基本上只有一些中低档车才仍旧使用矿物油，在中、高档车的行列，全合成油早已被列为标配。
全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。
但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大（而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大），所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。
正确的选用机油品种十分重要，特别是在寒冷的北方，冬季的低温会使机油的黏度变稠，这也是有时早晨着车发动机抖动厉害（油泵难以正常抽油造成）的主要原因。
黏度等级与质量等级
黏度等级：机油的黏度等级分类基于其黏度数值，有着国际统一的标准。SAE就是以“美国汽车工程师协会”为标准制定的行业标准。
黏度指数的含义：“W”表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少引擎进行的阻力和磨损。
字母W前的数值代表低温下机油的黏度，低黏度机油有利于冷启动；无字母的数值表示高温下的机油黏度，也就是高温下油品润滑能力的表现。
SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API（美国石油协会）的品质编制。
质量等级：API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油API品质也被分为CA至CG七个等级。
只选合适的
不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。
对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于SAE（黏度等级）的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境和车辆性能等因素。例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如SAE15W…50、SAE10W…40等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如SAE5W…30等。
机油不可混加
一般车主手册上的对机油品质要求已有定论，并且不同的车系由于设计风格不同所以对机油的要求也各有不同，建议车主最好到原厂更换厂家所配给的油品。如果自己更换了非原厂的机油出现机械故障后，厂家可能会不与赔偿。不同厂商生产的机油绝对不可混加，因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物，这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应，令机油失效。而同一厂家生产的，但级别不同的机油也不能混加。
按时换油
一般半合成或矿物油的更换周期以5000…7500公里为一周期，全合成的油可以到8000…10000公里时再更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。
新车及刚刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。
加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，油面过低会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。
走合保养期限及走合保养
一。走合保养期：
汽车从出售即日起（以长安玲木公司或长安玲木公司认可的销售商开具的发票为准）30天内且累积行驶2000…2500公里内（两条件均不能超出）。
特注：用户在首次走合保