护的观念；30％以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50％以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。
我国汽车美容市场现状
目前，汽车美容护理对大多数车主来说，还是一个比较陌生的概念。而一批由摇抹布擦车族组成的“团队”却迅速壮大起来，并炒热了汽车美容装饰行业。时至今日，这些“路边摊”依然使用洗衣粉、洗涤灵（对车漆有酸、碱腐蚀作用）作为清洗原料，而由此产生的一桶桶脏水则正在污染着城市环境。据统计，每年落入擦车族手中的擦车费就有3个亿。
相较“路边摊”的混乱状态，粗劣的施工及服务，“超级卖场”在北京、上海等大城市的兴起可谓是“众望所归”。在上海美车饰这样的“家乐福”式的大卖场，汽车用户只需到卖场里兜一圈，就可以满足绝大部分汽车消费与生活方面的需求。我们不能否认“超级卖场”的产生对规范整个后汽车市场起到的积极作用。但是，“超级卖场”无论在产品价格上还是服务费用上都是以一种“贵族”姿态进入汽车装饰美容行业的，这让许多消费者都望而生畏。
“路边摊”便宜但质量差；“超级卖场”质量有保证但是费用高；那究竟哪一种服务更贴近普通车主呢？
对此，百援总经理刘顺钊在接受采访时告诉记者，其旗下品牌特福莱汽车美容的定位就是“爱车身边的美容院”。据刘顺钊介绍：“我们所讲的‘爱车身边的美容院’以及我们的营业项目，与世界上知名的企业3M类似。但特福莱的定位与3M有所不同，3M定位高端，分布在上海、广州这种大城市，并且3M产品的价格非常高；特福莱则是面向中端的顾客群。事实上，虽然中端顾客群买车的价位是八到十五万，但他对美容装饰和个性化饰品的需求却很大。而特福莱正好满足了这种中底端客户的个性化的需求。”
据业内人士分析，在中国加入WTO这个历史的转折点，谁能抓住汽车时代引发的“美容养护商机”和“服务商机”，谁就能够挖到中国汽车时代最接近你的“金矿”。尽管目前我国的汽车美容市场还不成熟，但是出于对市场前景的看好和利益的诱惑，国内外不少精明的商家仍将目光锁定汽车养护业。因此，我们不难看出，决胜后汽车市场的关键其实最重要的就是谁的服务更规范、更贴近广大车主的利益。
用专业、规范的服务打造汽车美容市场
据介绍，美国的汽车美容装饰一年的产值就有数千亿美元，在中国这一行业也就是刚刚起步，还远远没有达到饱和。但市场呈自发、松散、盲目发展的状态，中小投资者进一步发展的风险增大。
事实上，目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车服务连锁店还不多见。由于这个行业的门槛并不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。据了解，尽管汽车美容装饰业近期内还很难改变各种小资本一统天下的局面，但是已经有一些比较有规模和实力的大公司想要进入这一市场。可以预见，这一新兴市场将进一步向专业化、规范化方向发展。正如百援总经理刘顺钊所分析的那样：越是往后发展，生产厂商的生产水平越接近成熟，各种设计也都会兼顾到车主各个方面需求，汽车美容业在今后几年将不可避免地进入多元竞争的微利时代。
车随心动北欧大师 试驾Saab 9…3运动型轿车
提起北欧的瑞典，人们恐怕最先想到的是以安全著称的VOLVO轿车。其实不然，除了VOLVO之外，Saab也是一个大师级的汽车品牌，只不过熟知这个身处瑞典却是通用汽车子公司品牌的人少罢了。在2003年一年就销售了近7万辆Saab9－3运动型轿车，已经正式登陆中国。近日，记者有幸对北欧大师进行了零距离的接触。
设计风格简约纯粹
Saab9－3运动型轿车秉承简约、纯粹的典型北欧设计风格，大量运用Saab萨博经典的设计元素，例如锲型的车身造型以及弓形的前挡风玻璃。同时，它具有跑车般的外观轮廓、更宽的轮距、微微调低的车身高度都强调了整体的动感姿态，表现出强劲、蓄势待发的特征。
Saab9－3运动型轿车具有优异的空气动力学表现，风阻系数仅为0．28，在同级车型中极具竞争力。在车辆行驶中，尾部升力极低，从而增加了高速稳定性和车辆的制动性能。精准的气流导向设计，最大限度地避免溅起的泥浆落在后窗和车灯上，维持良好的可见程度，确保行车安全。
与其上一代相比，新的Saab9－3运动型轿车在不增加总长度的前提下提供更为宽敞的内部空间，特别是对于后排乘客。前后轴距增长了71毫米，前部和后部的车身宽度增加了55毫米，使乘坐的空间更为宽敞。
为了方便乘员的使用，Saab9－3运动型轿车的行李厢容积高达425升，在同级车中名列前茅，必要时，还可以将后排座椅放平以获得更多的储物空间。
操控系统参考了飞机驾驶舱
Saab9－3运动型轿车的特别设计可适应不同驾驶者的多种需求，和驾驶者建立了密切的互动，成为真正为驾驶者“度身定做”的良驹。
驾驶舱的设计灵感来源于飞机驾驶舱的设计，主仪表盘围绕驾驶者，并略倾向于驾驶者，所有控制按钮触手可及。独特的绿色仪表显示和夜间仪表盘（NightPanel）显示功能大幅降低了晚间驾驶时的讯号干扰，有助于驾驶者专注操控，从而提高行车的主动安全性。前端的高位信息显示屏可以让驾驶者方便、安全地获取车辆行驶信息。
同时，为了追求人车合一的操控感受，全新9－3运动型轿车的底盘研发是Saab萨博历史上最深入的一次。该底盘操控性能，对驾驶者指令反应的灵敏度和对指令的高度响应性挑战同级车的最高指标，为驾驶者提供了无与伦比的驾驶乐趣。
独创的ReAxs后轮随转系统是Saab9－3运动型轿车底盘设计的亮点之一。它在车辆转弯的时候提供了后轮的小角度随转，这样的装置使驾驶员的转弯操控更加敏捷精准，大大提高了驾驶的安全性。
与底盘配套的电子系统包括ESP（电子稳定程序）、MBA（机械式制动助力器）、EBD（电子制动力分配器）、CBC（转弯制动控制器）以及TCS（牵引力控制系统）等，这些顶级电子装置都大大提高了车辆的操控性能。
同时，全新Saab9－3运动型轿车广泛采用轻质材料，包括铝质发动机罩、刹车和悬架等，重量分配非常均匀，使整体重心接近理想的中心位置，且接近驾驶者的位置，这样驾驶者就可以通过方向盘、踏板和座椅清晰感受来自底盘以及路面的信息反馈，在“踏实掌握”的感觉下，实现人车互动，安全地享受操控乐趣。
有劲是因为涡轮增压
Saab9－3运动型轿车配备了全新设计的2．0升全铝涡轮增压发动机，提供最高可达175匹（130kw）的最大输出功率，而且其扭矩输出表现更是突出，它能在日常行车常用的2500rpm时输出高达265N．M的强大扭矩，中段加速反应异常灵敏，让驾驶者享受呼啸而过的超车乐趣。
全新的智慧型Sentronic五速手自动一体式变速箱，自动变速过程异常平稳，智慧型设计，并可利用变速杆将自动变速转变为手动变速。在手动变速模式下，只需按动方向盘上的挡位拨片，就可实现手动换挡，整个过程既快速又有趣，让你感受到类似赛车的魅力，且换挡时手不用离开方向盘，增加了安全感。
Saab9－3动力系统的研发汇聚了通用汽车公司在涡轮增压汽油发动机方面的精英。这一新的动力系统在Saab萨博传统的中段高扭矩输出特点之上，更提升了精密性和操控性，以进一步强化全新9－3运动型轿车关注驾控的特点。同时，采用独特的钟摆式发动机安装方案，传动杆安装在发动机基座上，这样既可以获得最理想的扭矩控制，也能将发动机噪音和震动降到最低，提高行车的舒适性。
可与VOLVO媲美
Saab9－3运动型轿车可以说是有史以来最安全的汽车之一，其设计目标就是成为同类车中最安全的车辆。整个车辆本身就是一个协调良好的安全系统，所有安全子系统都相互配合作用以保障乘客的安全。
Saab9－3运动型轿车的主动安全性最重要体现在其优化的底盘系统，配合EBD、CBC、ESP等先进的电子系统以及涡轮增压发动机独特的中段加速性大大提升了车辆的操控稳定性，从而大大减少了发生事故的可能性。
除了杰出的主动安全性外，其被动安全性也是很出色的。强劲全钢骨架是专为保护乘客舱而设计的，采用高强度钢制造，液压成型，所有的接头的设计足以防止其在严重碰撞时裂开。前后吸能区由预制成型钢制成，其设计可以最大限度地对碰撞能量进行吸收、分配和分流，有效地保护乘客舱的安全。
Saab萨博独特的第二代Saab萨博主动安全性头枕（SAHR）可以很好地保护乘员的头颈，若发生追尾事故，它会很快启动，将乘客的头部运动减少到最小，帮助防止颈部受伤。主动安全性头枕系统完全是机械的，启动后，头枕自动弹回原位。
9－3运动型轿车还装备了特长的顶部侧气囊（从A柱延伸至C柱），它能在侧横向撞击事故中提供额外的头部保护。前部双级燃爆式安全气囊和侧气囊也都是它的标准装备，确保乘客在车辆碰撞时的全面安全。
刹车大测评：2。0L车型
并列冠军：帕萨特2。0（手动变速）毕加索2。0（手自排）
刹车大测评：亚军蒙迪欧2。0
并列季军：新雅阁2。0 新中华2。0
刹车大测评：索纳塔2。0AT
刹车大测评：君威2。0MT
刹车大测评：马自达62。0（AT）
刹车大测评：东方之子2。0AT
刹车大测评：赛纳2。0（MT）
新快报记者 蔡战文/图
联合测评：新快报车辆测评中心、汽车杂志、广州电视台汽车杂志栏目
策划：龙原
测评人员：龙原 谭德凯 蔡战 施皓明 徐雨 吴海军等
上周由于天气不稳定，为避免制动测试结构受到影响，我们暂停了制动大测评。本周我们利用周五天气良好的时间继续进行了测评，这期测评的车辆为2。0升排量国产轿车。
这次2。0升排量国产轿车制动测评，共有10款车型参加，基本上囊括了广州汽车市场上2。0级别的主流车型。由于高尔夫2。0目前已经停产，因此这次没有对其进行测评。很遗憾由于厂家和经销商未能提供车辆，东风日产的阳光2。0和蓝鸟2。0也没有能参加这次制动测评，不计入本次横向比较。而宝马318i与520i与其他车型有明显差别，根据部分人士的建议，我们暂未将之列入测评范围。
由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩极其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。
测试场地：我们这次测试选在广州新体育馆后的改性柏油路面上进行，基本为水平路段，路面平整无凹陷，无油污和其它垃圾。
天气情况：测试期间基本无风，间有轻微横向风，风速5米/秒以内，天气多云间晴，无降水过程，路面始终保持干燥。
车辆情况：参加这次2。0升排量制动测评的车辆除索纳塔2。0、蒙迪欧2。0和赛纳2。0为专用试乘试驾车辆外，其他车辆均为行驶里程在100公里以内的新车，均无任何改装情况。
车辆准备：测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷，在进行测试之前，全部轮胎压力都经过检查调整至厂家要求的数值范围，同时车辆经过行驶暖胎。
测试仪器：VC3000
测试项目：车辆100Km/h制动到0Km/h的制动性能参数，由于实际车速存在一定误差，测试时将实际车速控制在正负1。5Km/h的范围之内，车速以VC3000测量的为准。
测试车手：为避免不同车手带来的个体误差，这次全部测试由一名测试人员进行。
排名标准：每辆车有效测试三次，取最低值。由于初始制动时车辆的速度不可能完全一样，所以“制动时间”和“制动距离”只有参考意义，相对能反应车辆制动性能的为“平均加速度”（负值，其绝对值越大，说明制动性能越好，单位为g，1g＝9。8米/秒2，但此数值仍然受到车辆本身质量影响。）采用平均加速度亦是一折衷方案