脖灰幻�305毫米炮弹击中舰尾，推进器被炸飞，彻底失去机动能力。在远处绕圈子为岸炮部队进行目标校正的鱼雷艇立即冲了上来对着“杜普莱克斯”号发射了两枚鱼雷，两枚鱼雷均击中了“杜普莱克斯”号，但却只有一枚爆炸，将其舰艏完全炸毁，仅过2分钟，该舰就沉入海底，全舰仅有11人幸存。另一艘驱逐舰“萨拉”号被几枚130毫米炮弹击中，拖着浓烟踉踉跄跄地逃了回去。
两次战斗凸显出了大口径火炮在海战中的决定性作用。尤其是被军方称为ZP－305/50N25的305毫米炮所表现出来的优异性能让海军非常满意。该炮由重庆钢铁集团公司研制，采用内外两层身管，电渣重熔精炼钢和自紧身管工艺。50倍口径的长身管，在当时属于最大的身管倍径，膛内镀铬，共有67条膛线。弹丸重588公斤（穿甲）/571公斤（高爆），初速：872m/s，最大射程：34880米，穿甲能力为672毫米/0千米、250毫米/21500米，身管寿命300发。这种炮在射程和穿甲能力上已经接近了当时世界上381毫米炮的水平，甚至超过了356毫米炮的性能，受到海军的热烈欢迎。以致于这种炮一研制出来，陈海便立即要求政府开建战列舰，但被我狠狠地骂了一顿。但陈海仍然向重庆钢铁集团公司下达了研制381毫米和406毫米炮的命令，对于这一点，我倒没有管他。
没有了“海军军备限制条约”的束缚，我可以明目张胆地扩张海军了，但我也明白，任何事情都有一个度，过了就会发生变化，引发一系列的问题。所以，目前我仍将人力财力和物力主要用在建设护卫舰（我新定义的一种辅助型舰只）和驱逐舰以及潜艇上。我要让这些舰艇注入我心目中的现代舰艇的一些设计理念，尤其是潜艇，我甚至让海军工程学院开始研究“鲸鱼型”和“水滴型”的艇体了。
第六十五章 … “柯立芝繁荣”和“大跃进”
一战结束后，美国经济迅速增长，甚至欧洲的经济复苏都依赖美国。一战后的经济繁荣之所以首先从美国开始与其历史背景息息相关。第一次世界大战前美国工业产量已居世界前列。一战初期，美国以“中立”身份与交战双方进行军火交易，大发战争财。同时由于美国远离欧洲战场，虽与后期参战，但与欧洲国家相比直接损失甚微，并成为战后最大的债权国。因此，在20世纪20年代初欧洲出现经济萧条后，美国的经济已经开始复苏。经济实力的前期积累为柯立芝繁荣的出现打下了基础，科技成果的推广应用、新兴产业的发展、生产合理化运动则是战后美国经济飞速发展的主要动力。
23年美国总统哈定突发脑溢血死亡，副总统柯立芝按宪法规定接任总统。柯立芝任总统后继续施行前任“无为而治”的经济政策，他强调美国政府要保护大资本家的利益。他认为“美国的事业便是企业”。官方不过问企业合并、组合和发行股票等事项，放弃控制物价和调节生产的计划，一切放任资本家去干。
哈定任总统时就任意安排内阁成员，在其任期内，贪污腐败成风。重大事件之一是内阁部长福尔将供应海军使用的一些政府油田转手到一批投机商人之手而从中获取巨额“酬金”，海军部长、司法部长、退伍军人局局长都受到牵连。
到柯立芝任总统时，美国的经济发展仍以较快的速度增长，并逐渐趋向于繁荣，每年生产率增长到4％。在此期间，美国工业生产增长近一倍。国民总收入从19年的650。9亿美元增至29年的828。1亿美元，提高了53％左右。工人的劳动生产率平均每年提高了约3。8％，人均收入从19年的620美元增至29年的681美元。美国在资本主义世界工业生产总值中的比重由13年的38％提高到29年的48。5％。29年，美国拥有50亿美元的黄金储备，占当时世界黄金储备总额120亿美元的40％以上（中国在当时的黄金储备拥有30亿美元）。
美国这次经济繁荣主要表现为工业生产的膨胀。汽车工业、电气工业、钢铁工业和建筑业的生产都出现高涨局面。20年代是美国汽车工业大发展的时期，“美国人是世界上第一个认为理应拥有家用轿车的民族。”需求的增长和生产流水线技术的保障，使其实际生产量从19到1929年增长了255％，汽车产量从1921年的1050万辆增至1929年的2600多万辆，平均每六人就有一辆汽车。
汽车工业直接、间接地为500万人提供了就业机会，并促进了石油、轮胎制造、公路修建及钢铁业的巨大增长。从19至29年，汽油产量从8600万桶激增至4。39亿桶。当时的钢和生铁的产量分别达到5700万吨和4300万吨，创造了历史最高水平。次于汽车的最重要的工业是电器机器和用具的制造业和电力工业。家庭主妇开始购买电熨斗、洗衣机、吸尘器及电冰箱等。
20年代的美国、收音机相当普及。电冰箱、洗衣机、吸尘器、电话，开始进入富人家庭。家用电气产品总值在21年还只有1060万美元，到29年已增至4。16亿美元。29年，收音机销售额由22年的6000万美元增长到8。42亿美元，收音机已普及于寻常百姓家。有声电影也于此时逐步取代无声电影。电器的普及和工厂动力设备的电气化使电力工业的产值由19年的1。25亿美元增至29年的9。97亿美元：另一突出标志是建筑业迅速兴起。据统计，用于120个城市的房屋建筑的费用，19年约为120亿美元，28年上升到175亿美元，其中大部分为非住宅建筑。这样，汽车工业、电器工业和建筑业成为20年代美国经济繁荣的主要支柱。
促使20年代美国经济发展的主要原因之一是技术革命刺激了劳动生产率的提高。新机器的使用和技术管理方面的进步，使美国从23年到29年期间，制造业中每个工人的每个工时的产量提到了32％。19年至29年，整个工业生产率提高40％，农业提高26％。许多工业进行了技术改造。装配线技术在汽车制造、造船飞机引擎及军火等部门广泛采用。
钢铁工业采用连续轧钢机，效率提高40至50倍。建筑业采用了电动工具，水泥搅拌机和传送带等。为了推动技术改造，从20年代开始，许多公司或独立或联合进行研究工作。20年代美国工业继续进行了管理革命。到29年，大多数工业由具有专业训练的经理来管理。而且，许多大公司致力于有利于工业稳定的合并。在整个20年代，新老工业合并趋势均在加速。
经济的发展使城市人口增长。在20年至29年的10年中，有1943。6万人从农村流入城市。00年，人口在100万以上的城市只有纽约、芝加哥和费城三个：20年代，同等人口规模的大城市增至10个，位于大城市周围的所谓卫星城获得迅速发展。这些郊区成为上层阶级和中产阶级的居住区，它们的发展及其独立性，同时抑制了中心城市的扩大。
而中国的发展与美国不一样。由于中国是从一个纯农业经济开始进入工业化经济的国家，因此，许多基础设施极不健全。铁血政府为了尽快实现工业化进程，不得不将全国的人力、物力、财力集中起来使用。而且国家首要发展的是以军事工业、装备工业、能源工业等为主的重工业，加上国外先进技术和大量资金的涌入，使中国的重工业发展非常迅猛，甚至达到了令西方国家担忧的地步。
从21年开始到五年后，也就是第二个五年计划期间，中国的工业生产率提高了50％，农业提高了20％，流水线生产模式已经占整个工业的70％。由于大量引进美国的工业技术以及大量德国工程师和技工的涌入，进一步加强了中国工业的技术突破和改造。接着紧跟美国进行了工业管理革命，大多数工业企业由拥有极强专业技能的经理来管理。由于直接采用了新式工业，使中国工业在一个很高的起点上腾飞。
工业带动经济的高速发展也加快了城市化进程，到25年，中国100万以上人口的城市达到了22个，从16年到第二个五年计划结束时，总共有约4000万人从农村进入城市。但与美国不同的是，大城市的卫星城市并没有太大发展，这跟中国人的传统理念有关，其结果就是城市越来越大。比如重庆，建国前拥有120万人口，到了25年就达到了400万人，城市面积扩大了4倍；再如成都，已经建成了内环、一环和二环路，整个城市规模扩大了6倍，人口也达到了500万人。一个西南、一个东北，两个特大型的工业基地已初具规模。而沿海一带则成为中国的金融中心和轻工业及商贸中心。
由于采用了一种被我称为“有计划的市场经济”的经济制度，使中国几乎所有重工业均掌握在国营企业手中，民营资本则几乎全部进入轻工业和商业中。由于政府强有力的经济政策，使中国工业在第一个和第二个五年计划期间成爆炸式的增长。作为工业中的战略支柱之一的汽车工业，除了载重汽车外，由于中国普通平民当时的购买力还严重不足，在汽车工业中占主导地位的轿车工业成为限制汽车工业发展的一大瓶颈。
为了解决这个难题，我想到了现在的中国汽车市场上最受欢迎的车型――微型汽车，于是提出了从两个方面同时着手的办法。第一就是大力发展汽车出口，第二就是开发微型汽车。发展微型汽车的一个技术瓶颈就是发动机和变速系统的小型化，这在目前国外还没有解决，当然这也与他们还没意识到微型汽车带来的经济效益有关。但经过大力攻关，且在德国工程师和技工们的帮助下，终于在22年由绥定机械工业集团公司动力系统分公司成功地研制出“WF－22”系列微型发动机和变速系统。
该系列发动机全重为119公斤～168公斤，功率为34～52马力，采用四缸，排气量0。9～1。6升。这种具有当时世界最高水平的发动机使中国微型汽车工业得以迅速发展。到1925年，已达到年产微型轿车（类似今天的奥拓）45000辆，微型货车（也就是今天的微型面包车）80000辆，使中国平民购车不再成为天方夜谭。加上年产载重汽车12万辆和较高级的轿车1万余辆、越野车3万余辆，使中国在第二个五年计划结束时的汽车年产量达到了29万辆，摩托车50万辆。这个数字已远远超过同时期的日本（年汽车产量不足10万辆），居世界第二位！但仍远不如美国，其当时的年产量已达到了1900万辆。
公路网的不足也是限制汽车工业发展的巨大瓶颈，所幸的是，我很早就意识到这个问题。因此，这两个五年计划中占相当大比重的规划就是道路建设，到第二个五年计划结束时，中国公路通车里程达到了50余万公里，并有7000公里左右的高速公路，当然还有几十万公里只能通微型汽车和拖拉机的乡村道路。除西藏地区外，基本实现了县县通公路，并在长江的南京、武汉、重庆等地建起了6座铁路/公路两用跨江大桥，在黄河也建成了9座黄河大桥。
铁路建设也成果喜人：二五计划结束时，全国铁路通车里程为12万公里，尤其重要的是修通了贯穿西北和西南的碎西线（碎叶至西安），贯穿蒙古的京余线（北京到余吾/贝加尔港），使祖国边陲不再是交通不便、物资奇缺的地方。逐渐完善的交通网络也为国家物资流通提供了极大的便利。港口建设也达到了一个新的高度，海参崴、大连、天津、青岛、连云港、上海、湛江等七大港口已达到年吞吐量为100万吨的规模；内河港口如南京、武汉、重庆、伯力等也达到了年吞吐量20吨的规模。
至于航空运输方面，由于中国的航空工业刚刚起步，且航空技术储备太薄，因此不得不大量使用美国波音公司和寇斯蒂公司的产品。但我出于对未来战争的准确把握，仍要求各大城市及军事基地附近必须建立机场。二五计划结束，全国共有3000米长跑道的一级机场21个，客流量甚至超过了美国达到120万人次。
作为基础工业的冶金工业也有了长足的进步。到二五计划结束，年钢产量已达到1100万吨（当然远不及美国的近5000万吨，但不要忘了，在我所在的那个历史上，中国在八十年代中期其钢产量才达到5000万吨），绝大部分的钢厂也采用了连续轧钢等新技术。各种有色金属的产量也达到了30万吨。煤产量甚至远远超出政府的预期达到了惊人的2亿吨。由于新开发了大庆、克拉马依和北方的恰拉、腾达大油田，使中国的石油产量也远超过了政府的预期，达到了2000万吨。而四川盆地和川东北的绥定油气田的开发，使四川主要城市的居民开始使用清洁的天然气作为燃料。
家用电器也开始进入中国的家庭，主要由绵阳电子集团公司的产品占领着全国市场，由我暗地里投资到白玉表哥的公司开始大量生产各种通讯产品，电话已经开�