骑车的日子- 第4部分

7月26日
早上波密也在下雨，望着县城周围的山谷，云雾弥漫，好一幅水墨风景画。物价高的吓人，早饭只买了几只馒头充饥，八点出发，顶着小雨前行，不过雨很快停了。波密西郊是著名的波密烈士陵园，在门口我伫立许久。

　　这一段的帕龙藏布江平缓了许多，居民点也比较集中。山间的云雾不停的漂浮，甚是壮观。又穿过一处密林，我们来到了古乡，时间已是上午十一点，古乡有一所著名的武警交通希望学校，学校大门紧闭，里面正在修建一座崭新的三层教学楼，孩子们可以在宽敞明亮的教室里读书了。

　　古乡只有一家饭馆，名叫古乡人家，老板说生意不好做，有些都关门了，只有他们还在坚持。做饭的速度相当慢，这我们也能理解。下午一点我们接着上路。没走几公里便是古乡泥石流的痕迹，路面被碎石堵塞了，水流湍急，推着车子在水里，水流几乎让你扶不稳车子，水也是冰凉刺骨。经过一阵努力终于顺利通过。后来走的车友要比我们幸运，路面的碎石被清除了，水流也因此小了许多。

　　之后依然是在原始森林中穿行，清新的空气沁人心脾，路边出现广告牌：欢迎您到大峡谷来“洗肺”。新乡车友他们一行三人也赶上了，他们出发的比较晚，在过古乡泥石流地段时他们直接做武警的推土机灰斗里过来了。

　　柏油路结束，开始进入土路，这意味着102天险不远了。很快102天险出现在我们面前，经过治理的天险路况有了明显的改观，可是这里依然是　一个瓶颈，车辆在这里都缓慢的行驶，不时有武警的车辆在此维护道路。过了102天险，通麦就到了，我们住背包客之家。今天骑行93公里。　。　想看书来

7月27日
早上只吃了压缩饼干充饥，八点出发。通麦周围山谷也是雾气腾腾。出通麦两公里，便是易贡国家地质公园的入口，再往前不远便是著名的通麦大桥了，旁边是废弃的老桥。帕龙藏布江在此汇入易贡藏布江。2000年4月这里曾经发生震惊全国的大山崩，引发的溃坝冲毁了通麦大桥以及树立在桥头的十英雄纪念碑。

　　过了通麦大桥，开始进入十几公里便道，这是整个川藏线的瓶颈，道路开凿在悬崖峭壁上，旁边就是汹涌的易贡藏布江，路面仅容一辆汽车通过，车辆会车也是相当危险，不时路边的悬崖下面有失事车辆的残骸，这不禁又让人把心提到嗓子眼。十点我们通过了老虎嘴天险，周围布满了经幡。十分钟后便到了雅鲁藏布大峡谷的入口，旁边就是排龙乡。

　　天空逐渐放晴，烂路在4112里程碑处结束，之后到拉萨一路都是柏油路了。我们在路边找了块干净的地面休息。下午两点抵达东久，我们在这里唯一一家小卖部吃泡面当午餐。过了东久就出了武警交通四支队的管养范围，进入林芝公路分局管养路段。许荐发短信说他昨晚从墨脱搭车到波密然后骑到通麦了，后来不知什么原因当天下午排龙封路，许荐没赶上我们，而是停留在排龙，徒步大峡谷。

　　虽然路况比较好，却是缓上坡，两顿饭都没吃好，蹬车也没力气，路上也是行进缓慢，正好欣赏路边的风景，我一直在寻找鲁朗林海的踪迹，后来才意识到那是在色季拉山。快到鲁朗的时候，田园风光开始出现在我们面前，路边随处可见木栅栏，一道彩虹挂在对面的山脊上，蔚为壮观。傍晚在阳光的映照下，我们有幸看到了海拔七千多米的加拉白垒峰，两座山峰直刺云天，一时间成为镇上旅游者拍照的对象。

　　今天骑行73公里。

7月28日
早上八点四十出发，鲁朗的天气比较好，运气好在色季拉山有可能看到南迦巴瓦峰。路边山谷里都是大片的森林，这就是著名的鲁朗林海了。路上我们没有过多停留，半山腰天气变化很快，不时下起小雨，我们不得不又披上雨衣，一时看南迦巴瓦的梦想又破灭了。

　　下午一点左右抵达色季拉山垭口，垭口虽是晴天，可周围却是乌云弥漫，我盯着南迦巴瓦的方向看了很久看不到丝毫山峰的踪迹，最后我干脆爬上了垭口旁边布满经幡的小山头。视野虽然开阔了，可南迦巴瓦只是时隐时现，我可以确定那就是山峰，可惜云彩与山峰的颜色太相像了。等了好一阵子，我还是无奈的下了山，看来今天或者说这辈子是别想再亲眼看到了。

　　一点四十我们开始下山，刚开始是一个很长的大下坡，速度可以飙到很高。海拔不断降低，树木也开始茂密，远远的可以望见尼洋河畔的林芝，山下的风景与这边截然不同，林芝是西藏的江南，宜居之地。

　　又过了几个急弯，三十多公里的下山路结束，林芝到了，路旁以阔叶林居多。在往前十几公里一座现代化的城市出现在我们面前，当时有一种震撼的感觉，这就是八一镇。离开城市这么远，习惯了一个乡镇只有十几户人家，一座县城只有一条街，习惯了几十里不见人烟，赫然一座中型城市出现，还真有些不适应呢。闹市区还有红绿灯，有种很别扭的感觉。

　　在市区转了一圈，住青年旅社，晚上去集体上网。今天骑行78公里。。　最好的txt下载网

7月29日
早上没走太早，九点出发。过了八一，川藏线上最没的风景已经过去，往后出了米拉山已经没有什么困难了，所以心里很是伤感。一路沿尼洋河畔前行，尼洋河就是米拉山发源的。

　　十二点半抵达百巴，在一家四川人开的饭店吃午饭。中午吃了两根冰棍解渴。

　　下午七点抵工布江达，在街上逛了几家，最后决定住粮食局招待所，四个人挤三人的包间。工布江达县城算是比较大的，老板推荐我们去对面一家酒店吃饭，我们想哪消费的起啊，后来壮着胆子进去了，发现物价也不是太贵，一路都差不多，而且饭菜也都很实惠，证实老板所言不假。

　　傍晚去逛街，这里有音像店，饰品店，土特产店，还有农贸市场。时间不大就逛了一遍，我在商店又加了两包压缩饼干，一包一斤装的那种特大号的，估计够撑过米拉山了。

　　今天骑行130公里。

7月30日
今天早上五点半就起床了，收拾好东西出门的时候外面还是漆黑一片，到对面小店买了大饼，七点开始赶路，这时天才刚刚亮。今天的计划是翻过米拉山赶到日多。

　　刚出发没多远就觉得瞌睡的厉害，干脆躺在公路上小睡一阵。再次上路精神好多了。快九点的时候经过了著名的景点中流砥柱，尼洋河也湍急了许多。路边藏式民居很有特色，可能是新建的，每一个村落房顶的颜色都整齐划一，有的是紫色的房顶，还有红色的房顶、蓝色的房顶，远远望去，俨然一道风景线。

　　十二点抵加兴，在重庆饭店吃午饭，这里一小碗米一块钱，不过为了填饱肚子也只好接受这样的物价，不过少吃几碗米而已。下午三点半，全队抵达4444里程碑处。四点半抵松多。稍作休整，在疯狂骑了100公里之后，我们继续向米拉山冲击。28公里的爬坡，前半段是几乎感觉不到的平路，后半段才是正式的爬坡。

　　海拔不断爬升，我们看到了最后一个回头弯，那是相当壮观啊。最后一次休整，然后向山口冲击。因为停下拍照，我再次落在后面。骑着我发现前胎有点软，便下车给前胎打气。此时的海拔估计有4700米了，别说打气了，就是走几步路都相当吃力。每打一次气都极为吃力，后来发现情况没有丝毫改观，此时我已筋疲力尽。休息了一阵，接着慢慢爬，眼看着的那段爬坡路感觉远的走不到头。由于体力的消耗，之后的高反比较明显，下车之后两腿软绵绵的，还不如坐在车子上慢慢往前爬。

　　离垭口还有一公里的时候，我们遇到了一位徐州车友，他的装备很简单，不过随身带了一只小狗，他说是道班工人在半路送给他的，就一直带在身边。在别的车友游记中，我也发现了他的身影。

　　下午八点半抵达米拉山垭口，山口的风很大。快九点的时候，一股云团把米拉山周围覆盖了，狂风夹杂着暴雨扑面而来，我们赶紧准备下山。下山没多远，天色就暗了下去，当时唯一的想法就是快点下山，而日多离垭口还有25公里，我们在雨夜中摸索前行，只能死死盯着公路中间的白线走，依我们的速度，日多似乎遥遥无期，寒风透过雨衣是刺骨的寒冷，哪怕是到一户藏民家也好啊。

　　夜色中，远处的灯光成了我们的希望，赶到跟前，原来是一户藏民，跟主人说明情况后，主人答应让我们借宿一晚。掀开门口的布帘，屋内生着炉火，这一个帘子隔着天堂和地狱，外面是刺骨的寒冷，里面是暖意融融。主人给我们热腾腾的酥油茶，炉火烤了好长时间，冻僵的手才有知觉，我们几乎都被冻得反胃了。

　　借宿藏民家是别样的感觉，这里的海拔估计有4500米，是一路住宿海拔最高的地方，比119道班还高，这又是一个不眠之夜，不过我们都挺过来了。

　　后来我才知道当天住的地方叫曲嘎荡村，今天骑行149公里。

7月31日
离拉萨只有135公里了，我们都很兴奋。早上八点五十，我们告别藏民，向拉萨的方向前进。骑了五公里来到日多，在镇上唯一一家汉人开的餐馆吃了碗面。

　　之后一路下坡，十二点半来到墨竹工卡。

　　出墨竹工卡没多远，拉萨河映入我们眼帘，拉萨不远了，我们加快了骑行的速度。天空不知何时也放晴了，碧绿的河水映着蓝天，别有一番韵味。

　　下午接近五点的时候，我们经过了达孜，出县城没多远，我远远的望见远处的山上赫然是布达拉宫，那就是拉萨。当时我一下子觉得这趟骑行就要进入尾声了，不想就这么结束，我停了下来，思考了很久，享受这旅途最后的美丽。

　　快到拉萨的时候开始下雨，刚开始我还披着雨衣，后来我干脆吧雨衣、手套、帽子都摘掉了，希望接受这高原圣雨的洗礼。拐过一个弯之后，拉萨桥映入眼帘，旁边是4632的里程碑。拉萨终于到了，那一瞬间，心情一下子回归了平静，没有太多的激动，毕竟一路艰辛我们都走过来了。过拉萨桥，穿市区，沿北京路往西，布达拉宫出现在我们面前。停下来，静静的凝望，任凭雨水打湿全身。布达拉我来了，埋藏心底最深处的梦想终于实现了。。　最好的txt下载网