治俺墒恰凹涞绷耍偌由峡拐匠跗冢爸泻健泵兰尚性笔苷爸辛ⅰ庇跋欤⒃谏纤灸硐虏辉敢饩砣胫泄嗣穹纯骨致哉叩恼秸６治俺扇匆怨掖笠逦兀苛罘尚性敝葱性怂驼蕉纷氨福詈蟮贾滤椒⑸苛页逋唬治俺梢黄拢鹆怂忻婪交げ⒄饔萌糠苫Ｋ淙缓罄创耸略谥忻栏卟慵浣艏贝枭毯蟮玫搅私饩觯恢焙土治俺伞翱目陌戆怼焙献魅妹婪绞翟谀讶蹋谑牵弦涤诨⒍俨菩！⒃爸泻健币滴裰魅位票ο捅惶岚挝芫怼�
和前任相比，黄宝贤性情平和，凡事都和美方商量解决，毕竟是“合资”企业，对方也有45％的股份，也就是说还有将近“一半”的说话权利。抛开积极、全面带领中国人民抗战这一层面不表，一党*之下的国民政府也是个不折不扣的官僚机构，而这种机构的显著特征就是效率低下，随之产生*。据陈纳德回忆，当他接受中国空军顾问这个职务后，蒋介石马上给他一张“大额”支票，并告诉他，此乃非工资而是用于政府间做事“打点”之用，（注六）此话足以把干瘦的美国老头听得目瞪口呆。连身为国民政府最高统帅的委员长都要如此所为，其麾下可想而知。
邦德也叹曰，和中国人交往不难，难的是和中国政府、交通部这些“官府”的“交往”。
马拉松式谈判“新航线”（6）
黄宝贤到任后，这些现象不能说不存在，但所有对外（主要是政府部门）的协调、沟通，一经黄宝贤“处理”后，起码单从“外表”看，要顺和得多。
黄宝贤也非整日慈目面善充当和稀泥的和事佬，当邦德把英国人即将关闭滇缅公路的消息“透漏”给他后，他马上转告国民政府交通部，为高层定夺寻找、开辟新航线赢得了时间。在中国的对外最后通道面临关闭之时，也是他，找到邦德，协商将要开辟新航线的途径、路线。同样也是他，在面对交通部发来的紧急通令后，斩钉截铁地立下“军令状”——开辟新航线是吾及“中航”之己任。
邦德经常在外，奔波在香港、重庆两地，来往于中国、美国之间（未沦陷前，邦德的眷属一直住在香港），每当邦德不在公司之时，黄宝贤把“中航”的一切工作处置得有条不紊。
采访的老人说，如果不是后来生病，也许黄宝贤不会那么早离开“中航”。
可以说，从1938年初黄宝贤被任命为“中航”总经理到1942年底离开，他的工作成就显著。如果说邦德是一个救火队的排头兵，那么黄宝贤就犹如一个承上启下的接应二传。国民政府、交通部和靠美方“技术实力”构成的“中航”公司都在黄宝贤的操持下，合作得相得益彰。而他本人和邦德合作也相当不错，如果把冲锋在前的邦德喻为红花，那么黄宝贤就应该是一片踏实的绿叶。
在漫长的采访中，见到过公司历任总经理的老人很少，原因是无论美国人还是国民党人很少开会，还有管理方面，从上到下，一级只对一级负责，再加上驻点多、人员相对分散是航空公司的特点。很多老人从进“中航”到离开，只见过班组长，有的连“中层”都没见着过，相关资料相对缺乏。至于黄宝贤之后，接替总经理职务的是副董事长彭学沛“代理”，且只有一个多月时间，再就是王承黻、李吉辰、沈德燮，时间也都在一年多，个人资料也不是很多，老人们最熟悉的是最后带领他们起义、驰名中外的总经理刘敬宜，但那都抗战之后的事情了，和本书关系不大。
此间，邦德写给宋子文的函件、黄宝贤报送交通部的电文和函件，笔者费尽周折也是所获寥寥，这不能不说是一个遗憾。
天 变
用今天的话讲，邦德的报告写的相当“到位”，蒋委员长满意、宋子文满意、交通部满意、“泛美”总部满意、“中航”公司中方高层也都满意，看起来一切几乎都是安排妥当。地面两军激战正酣，急需大量军需物资源源补充进来，如再没有后勤保障，一路狂奔似的退却也许还要再现。但话又说回来，只要航线开通，给养输送到，也许真能像外交部长所说的那样，给小鬼子来个绝地大反击也并非是不可能之事。
航线确立了，“中航”高层都松口气，下一步就是等DC—3从地球那一端飞来，一俟飞机到来，航线将正式通航。
都没闲着。
宋子文继续在美国游说，游说军方，希望他们同意他不知通过什么关系“拉”来能驾驶“两个发动机”的飞机的飞行员从部队中退役，以便到中国航空公司来，黄宝贤躺在病床上组织人员就新航线开通后的事项一一落实，邦德好像是有点无所事事。他最后那份“形势报告”是在美国交给宋博士的，选择这个时机回美国是他要亲自到生产制造DC—3的道格拉斯公司考察，以对还未到手的飞机性能、制造商实际生产能力有一个彻底了解。从美国回来后，也是国民政府、交通部正式落实了新航线计划，邦德又马不停蹄地带着夏普驾驶一架飞机飞赴缅甸。密*机场及相关地面设施还有待完善，根据和英国人达成的协议，那里正在进行改造，他要去检查进度情况，按计划，密*机场应在1942年初交付使用。
看起来所有的事情似乎都在有条不紊当中进行。
也的确是这样。
然而，谁都没有料到的是，1941年12月7日，随着太平洋的一声巨响，日本人突袭珍珠港，进而把战火扩大到太平洋和整个亚洲，对于已经踌躇满志准备打开国际通道的中国政府，对于已经全力以赴作好开辟新航线的中国航空公司，对于那些在前线苦苦支撑、焦急盼望军需的前线官兵，所有一切，顷刻间化为乌有！
历史可以证明，对于在艰苦抵抗中的中国，已经没有时间了！
截断天道
一记闷棍（1）
撤退香港
小鬼子那边炸美国的珍珠港，这边炸香港，而且主要是轰炸启德机场，重点是炸“中航”停驻在地面上的飞机。如果说早前他们在空中或是地面拦截民航航班还有点担心国际影响的话，那么现在，完全是撕破脸皮、无所顾忌地翻来覆去地轮番轰炸。
香港是在滇缅公路关闭后中国还能和外界畅通的唯一空中通道，也是国民政府官员进出中国的中转站，小鬼子和美国现在彻底反目，几乎是在偷袭珍珠港同时，他的“零式”战斗机就出现在启德机场上空。
早就算计好的事。
小鬼子出动27架“中岛”和“川崎—98”攻击机，轮番投弹。
“中航”停在地
面上8架飞机，小鬼子一鼓作气就让其中的5架（25号、26号DC—2，飞龙1、4、5号）化为灰烬，捎带脚，把泛美从美国本土飞来的、停泊在海面上的波音314香港飞剪号（Hong Kong Clipper）式水上飞机也一起摧毁。“中航”在香港的全部家底，仅存2架DC—2、1架DC—3，但也是千疮百孔。
还不错，能“看出”是个飞机模样。
采访中，参加过和目睹“中航”在香港撤退的几位老人都说，撤退啊，全都是在混乱不堪中进行。
赶巧，邦德正在香港家中。第一次拉响警报时，他马上驱车赶到机场。
启德机场一片混乱！
当夜停驻此地的飞行员一觉醒来，飞机没有了，全都傻了眼，他们不知应该怎么办，一个个站在还在冒烟的飞机残骸旁发呆。担心再次受到空袭的外籍员工家属几乎又全部聚集到这里，希望能搭上一个航班及早离开。国民政府在港官员也不约而同地奔到此处，每个人都说奉令要最先撤退，英国人来了、印度人来了……
什么“考察报告”、新航线、密*、黄宝贤、宋博士、蒋委员长、交通部、国民政府，全顾不及，都被抛到了一边，目前首要的是，先把人安全撤走，把所有剩余物资转移到安全地方再说。
撤退在12月9日晚上7点开始，撤退地点是香港以北200英里远的广东南雄和西南内陆重庆。
所有能飞起来的飞机无一例外地都被击伤了。
曾参与过撤退并坐在飞机里的一位老人说，坐在机舱里，外面的凉风飕飕地通过弹孔往里灌。7点整，法兰克·L。希格斯第一个起飞，受了伤、满载着航材和人员的DC—3在启德机场跑道上沉重轰鸣着，艰难地抬起机头。这个样子都能飞起来，让坐在第二架中的机长哈罗德·斯威顿时信心大增，15分钟后，他驾着一架DC—3消失在茫茫的夜色中，接着是保罗·W。凯斯勒……（3架飞机副驾驶和报务员全部是中国人）接着，陈文宽也驾驶着一架DC—2起飞了，目的地是南雄。
午夜过后，卸下人和货的希格斯从南雄再次返回，准备再飞一个香港——重庆往返，没过多久，“中航”自己培养出来的第一任土生土长的正驾驶陈鸿恩也从重庆飞来，参与整个撤退。
先前的混乱在邦德的组织下开始变得有条不紊，按顺序，先是“中航”在香港的眷属，其后是国民政府官员，他们包括货币稳定委员会和银行官员，再加上几名部队将领。
全力以赴地拼命干，到目的地的飞机都是迅速折返，以快速完成第二次飞行。哪想到南雄也不安全，日本飞机竟然追踪到此，几乎把地面所有的东西都炸成碎片。
截止到12月12日，4架飞机，连人带货物，再加上基地中所有航材，两天时间，总共飞行了16架次，共撤出275人。按今天标准衡量，这个数字显得小一些，但只要看看那是在日本人随时都会打进来的条件下，用破烂不堪并满载各种物资、人货混杂的条件下，且每架次只能搭乘*个人的仓促飞行，一切都将释然。
一记闷棍（2）
最后一次，把行政院长孔祥熙的夫人宋霭龄连拉带拽地都给撤了出来。
飞行人物一：虎胆英雄，查尔斯 · 夏普
就情愿还是不情愿的飞行而言，查尔斯·夏普当之无愧地应该排在第一位！
夏普在“中航”中“出尽风头”并非是因为他在担纲机长的同时还兼航空公司机航组主任，也不是和吴士在“寻找”新航线时经缅北独闯印度那次“漫游”飞行，更不是后来在飞越“驼峰”中的优秀表现，而是那次让黑洞洞的枪口顶在脊梁上的飞行。“武装押运”让查尔斯·夏普在“中航”声名大振，并最终导致美籍机长全体*。
一个差点引发中美双方全面对抗的关键人物，注定还会有一番“杰出”的表现！
纯粹是一次近乎高难度、冒险表演式飞行。
香港撤退中，把“中航”飞机击毁在启德机场跑道上的小鬼子似乎还不过瘾，顺着DC—3飞行的航迹跟踪到粤北，对南雄机场又来个偷袭，把地面的物资和设施毁成“一堆碎片”。涂着膏药旗的飞机大摇大摆地离开后，扑救的人们在这堆“碎片”中，扒拉出一架DC—3，有好奇的上前一数，整架飞机布满500余处弹孔。
发动机缸体被击穿，螺旋桨被打坏，仪表盘粉碎，操纵索变成几段，起落架折断，轮胎破裂……加上那500余处伤痕，别说能让它再次飞起来，就是摆在那里，谁只要稍稍一点用力就能让它顷刻间坍塌并化成粉末。
几乎所有的人在DC—3前顿足后，都摇摇头走开了——这哪是飞机啊，一堆金属碎片、一堆金属垃圾而已。
说它是废铜烂铁，可还有个飞机模样，可说它是飞机，天底下有这般模样的飞机吗？丢弃吧，眼下“中航”加上这架也只剩两架DC—3，“泛美”总部调配的遥遥无期，要它？瞅这架势，连卡车都不是，还能飞吗？
当务之急是速下决心，南雄不是久留之地，无论是陆上还是空中，日本人随时都会过来。
哎，偏偏有人不信邪，不仅要让这架飞机飞起来，还要飞到印度去！
查尔斯·夏普再次登场！
正如在搜寻“新航线”时一时兴起跑到印度是因为美国佬血统中就有冒险这个基因，还是喜出风头或是另有其他，反正每每在关键当口，他们的“创意”和行径总是有些匪夷所思，让人瞠目结舌。
邦德此时也赶到南雄，现场查看后，他给病榻上的总经理黄宝贤发电，征求他的意见，俄顷，总经理回电：请副董事长酌情办理。
邦德也没了主意，他把目光投向他的机航主任、“中航”正驾驶查尔斯·夏普，这是航空公司中不成文的“规定”，凡是在这种情况下，应参照机长的意见办。
这次没有枪口顶着，就看飞行员的驾驶技术、飞行品质和精神意志。飞机被打成这个样子，已超出国内维修能力，必须把它弄到印度加尔各答作彻底修复。飞行线路为南雄——昆明——腊戌，直至最后的目的地——加尔各答，飞行路线长达1 700英里，即使是用一点故障都没有的飞机，这样的飞�