重生工业帝国- 第200部分

不过原本福特发明的ECOBOOST发动机比起来，马自达的工程师们，做的更加的大胆，更加的直接和彻底。

要知道目前世界主流的4缸发动机的技术，其实都差不多，气缸的布置，以及排气，进气的安排，也同样都差不了多少，各大厂商之间的发动机其实最大的区别，就是是否会在发动机的ECU上做调整，或者是在一些小细节方面有不同而已。

但是大体上都不会改变发动机进气和排气的格局，要知道这些可是经过了前人千万次的实验，所确定下来的。

但是这次马自达的工程就非常大胆，他们延长了这款发动机的排气路径，原本大多数发动机都是采用4…1排气方式，也就是说每个缸体的排气管从缸体延伸出来之后，就直接汇合到一根大排气管，将汽车的废气直接排出到外面。

而4…2…1排气方式，则是重新设计和布置了这些排气管从缸体延伸出来后的走向，使之两两连接在一起，不过却延长了排气管的长度，最后在汇合到总排气管上。

其实目前市面上的四缸汽车发动机，并不是无法做到高压缩比，其实只要使用涡轮增压加大进气歧管的压力，就完全可以将更多的空气打到汽缸里，使得汽缸里的空气和燃油达到或者超过最佳燃烧比都是可以的。

但是这里面却有几个无法攻克的难题，就比如因为进气压力大，所以排气的压力也会增大，这样一来，在排气过程中，就会有些气体难以排出干净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度过高，而且在返回的过程中，还会和排出的气体发生对冲，造成发动机的震爆，死机等等一系列问题。

而这些问题，已经是困扰了众多发动机的工程师多年，却一直没有能够被解决掉。

所以目前市面上流通的普通发动机里，燃烧比一般都是在8：1或者9：1甚至更低，即便是使用了涡轮增压技术，一般这个空燃比也就是在10：1左右。

就算是缸内直喷技术被使用到汽油发动机上之后，尽管在理论上使用这项技术的汽油器的空燃比，可以达到14：1以上，甚至达到几十比一都不是什么难事。

但是在现实中，真正能够做到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是在缸内直喷技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中做到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，他们不能够轻易的做到将他们的发动机的空燃比提升到十四比一的地步。

目前能够将空燃比做的最好的，也就是金小强他们之前所发明的那款ECOBOOST发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五比一左右，这在目前的市场上，已经是一个非常了不起的成绩了。

而在后世直到马自达公布了这款创驰蓝天技术的发动机之后，这加大空气压缩比，解决发动机震爆的问题才得以解决，而这也正是马自达大受欢迎的原因，因为他们是第一个将空燃比能够达到这么高的发动机给平民化了的厂家。

马自达的工程师，解决震爆和死机等等问题的最佳办法，就是延长了发动机排气的路径，而正是这样的长路径，才能够减少燃烧室的气体，降低压缩冲程上止点的温度，非常有效的解决了高压缩比带来的震爆问题，而且这样的技术，还能够更好的适应，市面上销售的各种型号的汽油。

正是这款发动机才真正的将民用发动机，带入了燃烧比更加高的时代。

而且正是因为这款发动机节油性能的突出，才使得这款车一经上市，就大受欢迎。

在改变了排气路径长短的同时，工程师们还重新设计的发动机的活塞，他们在活塞的顶部设计了一个凹陷，这样做的目的是使发动机在工作的时候，燃烧效率更高。

再辅以可变气门正时技术，这样一来，这款发动机在燃烧效率和扭矩方面的表现，就直接表现为提高百分之十五以上！

这些经过后世日本工程师，千锤百炼才得出来的结论，现在在短短的几天时间之内，就已经全部属于金小强了。

当刘晓亮看着金小强完成了这款发动机的初稿设计的时候，只能是心里狂呼，自己这个老友，就是个变态。

要不然这样复杂的发动机，谁能够在短短几天之内就改造出来？

要知道对于他们这样资深的汽车人士，画一台四缸发动机出来实在是太简单了，可是如果要是重新设计一台出来，那到底有多难，大家可都是清楚的很的。

毕竟即便是你在对原本的普通的4缸发动机做改动，你也要有理有据，你要拿得出完全属于你自己的论据，来支撑你为什么这样做。

就比如金小强这次加强了压缩比，让刘晓亮就很是不理解，要知道在此之前，即便是使用缸内直喷技术的发动机，一般来说大家都认为，使得发动机的缸内燃烧比达到14：1也并不容易，因为那需要很大的压力泵。

而且目前缸内直喷技术，他们做的最多的就是用在他们生产的V6发动机上面，V6的发动机排气路途长，所以爆震的问题还好解决。

但是要想把这些技术用在4缸的发动机上，想要很好的解决气缸爆震的问题，那可就足够让一个工程师挠头了。

当初李启铭以为小型化ECOBOOST发动机很简单，他只是简单的按照金小强的图纸，将他设计的那台ECOBOOST小型化了，但是结果却让大家大吃一惊。

那几台他画出来的2。0和1。6排量的ECOBOOST发动机，在做出来之后，用在试验中，经常会发生爆震，死机等等问题，李启铭想了很多办法，也没能解决。

直到最后他自己另辟蹊径，降低了压力泵的压力，并且重新设计了喷嘴，这才解决了这个问题。

更何况金小强现在所做的是重新设计一款发动机，他只不过是改变了那些排气歧管的路径，和长度，就能够达到，增加这款车的燃烧比的效果，刘晓亮在开始的时候，是说什么也不信。

最后在看到了金小强列出来的无数的数学公式之后，他终于明白了这种办法的可行性。

而且金小强也重新设计的发动机的活塞，这一点可能是从ECOBOOST哪里得来的经验。

而这款发动机并不需要必须装备涡轮的，这一点也是这款发动机目前和ECOBOOST最大的不同之处。

不过这款发动机的柴油版，是必须装配涡轮的，但是现在还不是考虑那些的时候。

在重新设计了这款发动机的排气歧管的同时，金小强还在缸体的很多地方使用了新材料，大大的减轻了发动机的重量。

比如在曲轴和连杆等等方面，在保证强度的情况下，他尽可能的要轻量化这些配件，别看这些配件一个个都不算太大，可是要是组装在一起，那他们的总重量可是相当惊人的。

要知道创驰蓝天技术，可并不只是一台发动机的技术而已，他还包括车身自重的减轻等等技术呢！

在画出了这款发动机的草图之后，金小强就打算开始着手这创驰蓝天技术的车身和底盘，还有变速箱的技术了。

要知道当初马自达所公布的创驰蓝天，可绝对不仅仅是针对发动机而言，这项技术，可是针对整个车身的一次技术性革命，包括从车身到底盘，再到发动机和变速箱等等而言。

第二百八十四章　创驰蓝天（2）

不过在搞定了这款车子的汽油机的同时，金小强也考虑到了这款车的另外一种燃料切换的问题。

马自达的这两创驰蓝天技术的发动机，之所以牛逼，可不光是他能够达到14：1的燃烧比，还有很重要的一点就是这款车的发动机，对燃料的适应能力。

要知道一般的缸内直喷的发动机，对燃料的规格要求可是相当高的。

就比如金小强他们现在所发明的那款ECOBOOST发动机，这款发动机之所以能过达到十五比一的空燃比，关键的一点就是他的缸内直喷所用的喷头，它能够喷出比人类的头发丝还细的油雾混合体。

但是这样一来，就业同样意味着这款发动机对汽油的规格要求会特别的高，在国外他需要加97号的汽油，但是在国内因为天朝石油和石化的领导，要喝茅台和拉菲的关系，所以在石油炼化方面的进步始终是不大，国内目前最高标号的汽油也就是95号，而虽然是九十五号，但是和国外的93号汽油的规格也就差不多。

所以金小强他们不得不降低国内的ECOBOOST发动机的缸内直喷的喷头的标准，因为如果不这样做的话，那么就会面临时间久的话，喷头堵塞的问题。

而这样一来，这款发动机在使用国内的汽油的时候所能够达到的空燃比，也就是十三比一左右，虽然和他们买到国外去的不能比，但是这也是因为现实条件的限制，并不是他们要搞歧视。

但是目前在国内能够做到空燃比十三比一的车子，那也是寥寥无几！

而在适应各种型号的燃油这个问题上，马自达的这款创驰蓝天技术的发动机，无疑则是一个典范。

这款发动机使用的缸内喷头，是六孔的喷射喷头，这样一来就更加的能够适应各种型号的汽油，虽然他不能够做到和ECOBOOST发动机的喷头那样，喷出人类头发五分之一细度的油雾，但是他却能够喷出更多的油。

所以这款发动机的喷头，对燃油的适应性则是更好。

不过金小强目前是使用的喷头的技术，都是由博世那边提供的，现在也只能生产出四孔的喷头，如果要想做到六孔，那还有待更多的技术调整。

但是因为他们已经从博世那边拿到了两款研磨喷头偶件的细磨机，所以想要完成六孔喷头的研磨，倒也不是什么太困难的事情，只要做出对偶件的相应改造就能够完成了。

金小强甚至琢磨着，如果一旦等到六孔喷头研磨完成，是不是给ECOBOOST发动机也换上，这样的喷头，这样一来，他倒是很想看看，这款发动机的空燃比会不会有更加的提高。

马自达的创驰蓝天的这款发动机，虽然使用的是六孔喷射的喷头，但是这款发动机对于汽油规格的适应能力确实是无以伦比的。

金小强记得很清楚，就目前而言使用缸内直喷技术的发动机对于燃油的规格都是相当高的，即便是在国外也是一样，这也是目前为止缸内直喷技术还没有大面积普及开来的最主要原因。

低规格的汽油，内部的杂质多，当缸内直喷技术遇到这样的汽油的时候，往往会在几万公里行程之后，就发生喷头堵塞的问题。

而马自达的这款发动机则完全能够适应好这一点，记得上辈子的时候，这款发动机，在国外即便是加87号的汽油也是同样好使，当然人家的87号汽油，也要相当于国内的92号，或者是93号汽油。

这样一来就会带给这款发动机一个好处，那就是即便是使用甲醇汽油的时候，也同样好使。

其实金小强早就在考虑使用甲醇汽油的问题了，众所周知甲醇汽油，其实就是直接将甲醇和去汽油按照4：1的比例混合好，并且加上一点点的防蚀剂就可以了。

因为甲醇的热效比比汽油低，只能达到汽油的百分之45左右，所以在天气冷的时候，使用纯甲醇启车的话，会比较困难，所以要将汽油和甲醇进行一定的混合之后，才会达到比较理想的效果。

而且因为正是因为甲醇的热效比低，所以想要达到和汽油同样的效果，就必须加大甲醇的喷射量，而这款六孔喷头则正好能够达到这个效果。

甲醇汽油其实真正出现是在二战时期，德国人因为石油不足的问题，他们就开始研究一种新型的燃料，而其实就是使用煤炭氢化的技术得到的甲醇。

不过在二战当中这种燃料，并没有大面积的推广，因为甲醇燃料会腐蚀橡胶输油管，对油箱也会有损害。

可是随着工业技术的发展，现在的汽车，早就已经不再使用橡胶软管作为输油用的管线了，而且油箱使用的材质也比以前有了大幅度的提高，所以这甲醇腐蚀橡胶软管等等问题，可以说早就已经不存在了。

他以前之所以没能够大面积的普及开来，只不过是因为之前，世界范围内石油供需还并不算特别的紧张，但是在70年代那次石油危机之后，美国人和日本人，就已经开始着手研究这甲醇汽油了。

现在在美国和日本，都有相当一部分的大货车，客车是使用甲醇汽油的，所以这种技术，已经可以说是相当的成熟了。

而金小强坚信的是，随着油价的日益攀高，这甲醇汽油，在天朝应该是有着更加广阔的市场，毕竟咱们的煤炭资源实在是太丰富了。

而且使用甲醇汽油还有一个好处，那就是可以清洗油路，众所周知汽车是行驶了几万公里之后，往往会在油路上出现粘稠的附着物，和积炭，而使用甲醇汽油，则可以很好的清洗这些杂志和积炭，对清洁汽车的油路和气缸有着很大的好处。

所以想要让这款车能够兼烧甲醇汽油的话，那么只需要在汽车