我们的1649- 第201部分

　　　　吴杰厂长观察了一翻明人船匠的工作过程，心中断定，这和现代社会里生产加工全木帆船的工艺区别不大，就算有差异也是材料和工具上的不同。

　　　　可是这些明人船匠的工作态度值得表扬，认真而投入，一言不发。

　　　　吴杰厂长只是随便转转，并不是充当监工的角色，但是却让明人船匠们紧张。

　　　　安江造船厂的手段真是好生了得。单单这些工具就是好用之极，更别说那船材了……他们是如何能将各块船材切割得如此准确？一块两块如此便罢了……基本都是这样，连预留之处都是一个标准……听闻他们有一人多高的轮锯，切割大木如切豆腐，真有此物？！

　　　　自从台湾级定型后，自从受了吴杰厂长和樊修技术员的科普后，纵横帆党们，集体变成帆船爱好者，要亲手建造了。

　　　　在正式开工建造飞剪船之前，他们在工棚里开了一个会儿，最终选出了现场指挥，这时，已经过去了两个小时。

　　　　然后他们对建造过程做了一番推演，场面开始有些火爆了。

　　　　没办法，大家谁也没有建造飞剪船的经历。

　　　　当初搜集资料时，怎么也找不到建造飞剪船的相关视频，所以大家都是摸索着来。

　　　　但明明是讨论着建船的工艺流程，可不知道话题为什么跑到飞剪船的船帆上去了，并且迅速分成了两派，大明式帆派和西洋式帆派。

　　　　西洋式帆派都想笑了，说：“飞剪船是西式船型，你用上大明式帆，不伦不类吧？”

　　　　大明式帆派很认真地说：“实践是检验真理的唯一标准！”

　　　　双方吵得厉害，现场指挥本来有决定权，但是他也加入了争论中，嘴炮对嘴炮一般是没有结果的。最后他们只得请来了吴杰厂长。

　　　　“在飞剪船上用大明式硬帆？是指我们用现代技术改装过的？”

　　　　吴杰厂长皱着眉头想着，说道：“

　　　　这个大明式帆和西洋帆的最主要的区别是体现在帆缆系统上，大明式硬帆属于纵帆类，受风效率高；可以绕桅杆转动，能迎风，在顺风和侧风的情况下都能使用。

　　　　硬帆因为有支持骨，所以这个帆质量要求很低，就算破了很多洞也没有关系。操作比较简便，升降帆的时候不用船员在桅杆上爬上爬下，特别是降帆特别方便，而且桅杆通常可以放倒，从而增加了在恶劣海况下的安全性……

　　　　从同样重量同样面积的帆来说硬帆优势大，成本还低了很多，特别是我们借用了现代技术……”

　　　　大明式帆派乐了，说：“你看看，这好处有多大……历史上没有，不代表我们不可以使用。”

　　　　吴杰厂长又说：

　　　　“也正因为这个大明式帆船采用的是硬帆，虽然在单位面积上的吃风能力超过西洋的软帆，但是由于硬帆的材料本身的问题，导致了帆的面积方面根本无法和西洋帆船相比……就算我们借用了现代的技术也不行……这个是可以计算的，硬帆上的板条还是太多。

　　　　飞剪船上一般的帆面积做得非常大，桅杆又高，抵消了硬帆这个优势，不过他们帆大杆高这也带来了桅杆容易折断的问题，因此西式帆船的桅杆上都有加强缆以稳定桅杆，但是这又使得风帆无法绕桅杆转动，所以总的看来，这个西洋的横帆在侧风下的效率很低，但是，他们很聪明地用横衍帆解决了这个问题，同时又在船首斜桅采用支索帆或大三角帆，而且西式帆船又发展出的翼帆进一步加快了航速。

　　　　这样说吧，西洋帆船用帆的总面积战胜了大明帆船的单位面积效率，一艘850吨左右的西洋帆船的总帆面积可以达到6个篮球场那么大，而战列舰的帆面积可以超过10英亩，记得最后一次帆船蓝飘带的获得者平均速度已经可以达到16节左右，而在第一次世界大战时候，烧煤的军舰也不过就是这个水平而已。”

　　　　西洋式帆派说：“那么，我们必须按照历史的进程来发展吧？”

　　　　吴杰厂长说：“不是必须不必须的问题，是我们的汉唐集团能提供了什么样的材料问题，我说过，只要材料跟得上，以后的海洋，就是我们的海洋……不过目前，我们只能如此了，先把能建造出来的尽量建造出来再说……”

　　　　众人点头认同，这个道理是对的，先建造出来再说。

　　　　吴杰厂长这时却说：“算了，这都要吃晚饭了，下个休息天你们再开工吧…我们船厂的伙食不错，我请客了。”
第三百一十九章　以后只有台湾纵帆船了
　　　　vip作者：吴杰

　　　　从这件事后，纵帆党和横帆党两伙人算是明白了，这个吴杰厂长是个闷骚男，在别人玩嘴炮时，他却在干实事。

　　　　于是，他们就养成了去安江造船厂实地观察的习惯。

　　　　在等招聘齐明人船匠时，他们听说吴杰厂长又设计了两种船型，赶紧都跑去观看。

　　　　当时在测试水池边，他们有的站着，有的还蹲着，认真地看着吴杰厂长和樊修技术员在测试一个怪里怪气的船模……众人习惯性评头论足了。

　　　　＂太丑了，像个大鸭子！＂

　　　　＂长宽比例太小，肯定跑不快！＂

　　　　＂这玩意是个啥？算纵帆还是算横帆？＂

　　　　水池子里的樊修技术员听后不耐烦，说道：＂没见识，连解放前活跃在苏州河的老闸船都不知道！＂

　　　　众皆哑然，确实没听过，更没见过。

　　　　还是吴杰厂长厚道些，他笑着跟大家解释了一下。

　　　　19世纪上海租界的洋人们发现，他们的横帆船跟本无法适应中国沿海多变的风向，便结合西洋帆船的船型和中式帆装建造了这种＂四不像＂。

　　　　它釆用了西方船体，两支桅杆上挂着中式硬帆，在连接艏斜杠和前桅项部的支索上，还挂上了百慕大式三角帆。

　　　　这种帆装，有效地改善了逆风行驶的性能、增加了帆总面积，还能平衡令人烦恼的上风舵问题。

　　　　这种船在极限时，甚至只需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作简便，被当时的洋人广泛地用于上海沿海到内河的运输。

　　　　到了小火**行其道的20世纪，直至民国时期，仍然能看到它活跃的身影，可见其性能优良，非常适用于台湾沿海或内河。

　　　　众人摆出原来如此的表情。

　　　　樊修技术员还是有点憋不住话，带刺地说道：＂我看着论坛里的争吵就想笑，还拿郑和下西洋的宝船当作横帆强大的依据说事，中国式帆明明是纵帆好不好？纵帆船是利用帆面和风向的夹角，使风帆两面的空气岀现速度差，从而产生动压力来推动船舶行驶，而横帆只是利用背面的风吹鼓帆面，形成静压力推动船舶，像盖伦船上面的一面软质风帆才叫橫帆，没文化真可怕！＂

　　　　这时，先来一步的伍大鹏董事长，赶忙站出来打圆场：＂民康，那咱们就用这老闸船了？你的做法很有哲学意义。＂

　　　　吴杰愣了一下，表示不懂。

　　　　伍大鹏董事长和吴杰厂长是老朋友了。

　　　　伍大鹏有一次在烟台长山岛度假时认识了回乡探亲的吴杰……那时还叫吴民康，一个文革气息浓郁的名字……穿越时才改名吴杰。

　　　　老吴老实却不木呐，同时热情好客，拉着伍大鹏走遍了长山的景点，还带他领略当地的风土民情，其中就参观了当地船工建造木帆船的地方。

　　　　这次考虑搞木头商船，伍大鹏董事长毫不犹豫地任命吴杰为船厂厂长，当然，这与交情无关。

　　　　吴杰的老家就有建造木帆船下海的传统，吴杰至少知道些工艺流程；同时他做事极其认真，还是八十年代的老牌大学生，学的就是流体力学。

　　　　在那面的世界，老吴在某大型企业主持水轮机叶轮的水力模型设计工作，若不是知道他因为某些永远不想提起的原因而心灰意冷，这个人还真不好意思招聘他过来。

　　　　听到伍大鹏董事长问话，吴杰厂长考虑了一下说：

　　　　“我现在的测试池只能检测船的耐波性能、扶正力矩、风帆推力和推力中心、船体的横向阻力及阻力中心，我带来的力学分析软件，只能计算各船型的水流阻力，算不出兴波阻力，毕竟不是专业造船软件。我需要建一座至少三十米长的动态检测水槽，才能得到精确的数据。”

　　　　伍大鹏董事长大手一挥：“不用那么麻烦，现在是十七世纪，只要强过这时期的帆船就行。不过，你想要的测试池可以有！”

　　　　“那好办，我就来说说我的构想，”吴杰厂长指着老闸船模型说，“台湾适航河流众多，我们的内河／沿海商船就选它了，它操帆简单，主体还是中式帆，明人船手上手快，只要教会他们看风向线就行。”

　　　　说完指了指桅杆，又说道：“我们用锥形空心拼接桅杆，减轻重量的同时也提高了桅杆强度，因为可以使用木料最好的部分切割成木条用来制桅，不用太讲究长度。”

　　　　众皆了然：有先进的木工机床在，加工精度神马的毫无压力。

　　　　有人不服气了，说道：“那胶水怎么解决？我们的环氧树脂可有限！”

　　　　“酪素胶！西方桅杆匠到了二十一世纪还在用！”

　　　　樊修技术员忍不住又插了一嘴。

　　　　吴杰厂长摆摆手阻止了樊修技术员的话头，觉得他说话语气有些冲了。

　　　　吴杰厂长说道：

　　　　“因为强度增加，我们的桅杆比明船高两成，帆面积可以大三成，加上百慕大三角帆，该船比同尺寸的明船的帆总面积大六成。配合小阻力设计的船体线型，在适当的风速下航速八节没有问题。下面樊工你补充一下。”

　　　　说完吴杰厂长上了池子，到一边的工作台上拿茶杯喝水，把讲解的机会让给了樊修技术员。

　　　　樊修技术员乘机给大家普及了一下酪素胶的知识。

　　　　酪素胶是一种效用极广的胶液，它可以粘结木制品或其它制品，特点是能耐水，其主要成份是酪素。

　　　　酪素是用去掉奶油的酸牛奶制品制成的，当然羊奶也可以了。

　　　　将牛奶用滤纸或厚实的织物过滤，用清水冲去脂肪，将获得的酪素铺在地上晾干。干后再利用纯净的汽油把残余的脂肪去掉，然后再把它晾干。

　　　　制酪素胶时，只要将酪素用水搅拌加入少量的氨水（阿摩尼亚水）即成。

　　　　具体方法是：取30份重的酪素，用100份重的水拌和，搁置1小时后，一面将混合物搅拌，一面加入25份重的阿摩尼亚水，用时可将制成的胶水稀释，稠度可任意调剂。

　　　　就算没有阿摩尼亚水也不怕，可用硼砂（4份重量的酪素加3份重量的硼砂）代替。先将酪素和水混和，让它膨胀数小时，然后将这糊浆略微加热（不可超过50c），加热时要仔细搅拌，并加入阿摩尼亚水或硼砂。如要长期保藏，可在胶内加入少量石碳酸，以免变质。

　　　　樊修技术员得意洋洋地说：“怎么样，都很简单吧？现在一些欧洲有名气的制桅师家族，还一个个把酪素胶的制作工艺当宝贝一样藏着掖着，却不知道单单是我掌握的生产方法就有三种。等布袋盐化工的氨水量产了，这也是一个产业呢………”

　　　　这时有人插话了：“小樊很厉害呀，这么偏门的知识都能百度到！”

　　　　“？是吴厂长告诉我的，他在老家教亲戚做拼接桅的时候查了资料。”樊修技术员没听出来是谁插话，不满地朝人群中看了一眼，不知道人家是夸他还是损他，继续说道：

　　　　“好吧，话说回来，船帆上我们也有改进，相信大家也看到农业组那边种植了大量剑麻，那些就是我们风帆和索具的原料来源。剑麻纤维的弹性模量达到钢丝的一半，重量只有后者的五分之一，所以比钢丝绳更适合做索具，同时用它织造风帆的话，只需要印度棉帆布的四分之一厚度就能保证强度。

　　　　这样带来两个好处：一是升帆更轻松；二是减轻桅顶横摇惯量，从而提高船只的适航性和安全性，也减小了对桅杆强度的要求。”

　　　　不等众人提问他又指着船模帆上的橫条介绍：“帆上缘的横杆叫横桁，中间的五根叫板条，下缘的叫帆桁。这也是我们的减重大户，我们釆用硬木－轻木－硬木的层压结构，减去了六成重量，使我们的帆含帆骨只有明人同面积帆的三分之一重。”

　　　　有人无聊地问道：“剑麻帆、层压