发展，这将会缩小这些国家与美国的科技水平的差距。以韩国为例，近10年来留学美国学
者功不可没，在下一代记忆芯片制造商业盟主竞赛中，正是因为有了他们的支持。三星电子
公司已与其日本对手旗鼓相当。”
《商业周刊》指出，目前已有上百名AT＆T贝尔实验室的“校友”回到台湾。加强了这
座岛屿“半导体和多媒体设备的出口竞争力”《商业周刊》形容香港是“电子通讯和音响器
材的摇篮，这两项工业拥有数以百计的制造商。”并举王阿伦为例，王阿伦在美国受教育，
是NCR集团的前任电机工程师，他创建了营业额超过5亿美元的V技术控制有限公司，专门
生产智力型玩具及无线通讯设备，如今已经发展成全球性公司。《商业周刊》的结论是：科
技人才的归国工作，“将导致下个世纪全球科技力量分布的重心东移到新兴的亚洲市场中
去。”
最起码的，这些人才可以加快亚洲国家赶超西方先进国家的步伐。过去的三、五年间，
科技赛场上各个竞争者之间的差距已经缩小。在许多领域里，亚洲和欧美已并驾齐驱。亚洲
有远见的国家已为新时代的到来而全力以赴。
美国人约翰·奈斯比特说：随着亚洲英才的回归，有能力聘请西方人才的全球性大公司
将更具优势。如果亚洲能在经济发展与生活质量上兼顾，那将会有更多的外国人才选择这里
发展，尤其是西方的年轻人。
西方国家多年来的技术领先地位，在有些领域中也许还能继续。至于在全球经济中最具
影响力的应用科技，还将有赖于许多素质高、懂得如何用科技改善人民生活的人才作出努
力。
从这个角度看，印度和中国将在二十一世纪后来居上，因为两国都拥有众多经验丰富的
技术人员，能向全世界推出新产品、新服务。在这个过程中，专业服务的重心将由西方转移
至东方，为亚洲带来繁荣与兴旺。约翰·奈斯比特毕竟是美国人，他是用西方人的视角来看
待东方，在表述上，完全使用准殖民者话语。他的《亚洲大趋势》严格地说，不是写给东方
人看的，他在为西方处心积虑，是西方世界的优患者和警示者。他要用实例来说服西方，要
加紧与东方的竞争，唤起西方的紧迫感，否则，西方将失去以往的优势。但他的考察和预言
中，却有不少值得我们思考的东西。甚至他对亚洲邻国及台湾的介绍。都可以为我们提供一
些实证的经验。
未来的时代，争夺人才资源比争夺石油、矿产、黄金更重要。亚洲国家要在将来遏制殖
民化以及美国的霸权，实施人才争夺战略比其它更有效。能够更多地把西方及美国的人才吸
引过来，为亚洲发展服务，那才是真正东方崛起的时代。总之，在东西方经济与文化的激烈
竞争中，亚洲应该打开更多的思路，认识西方的实力并增强信心，增加手段的多样化，摆脱
被动，积极进取。
但我们不能走过去隔绝美国的老路，如果这样正合美国国会中某些极右分子的心意。隔
绝美国不是抗衡美国的办法，反而成就美国遏制我们的目的。我们首要的任务是在亚洲和西
方施加影响，让美国看清一个事实，即中国是正在国际间发挥影响的大国，中国热爱和平，
不许别国来干涉内政。美国与中国，有着共同的利益。美国必须正视中国的利益和存在，美
国必须削减它在西太平洋的军事力量，西太平洋海岸的和平符合美国的利益。抗衡美国的手
法应该多样化，任何简单草率的做法都会带来不良后果。
抵抗美国不是我们的目的，现在和将来都是如此。相比较而言，我们是比美国更热爱和
平与自由的东方人，我们的抵抗是为了打破现实的不平等，我们最终的目标是建立我们繁荣
与富强的国家和美好的新生活。在实现这个目标的道路上，美国与西方在对待发展中国家的
政策中，确实存在着不平等。殖民者的梦想仍然存在，必将成为我们走向现代化道路上的阻
碍。也许，对于众多的发展中国家来说，一个没有美国的世界会更好。没有炮舰和核导弹下
的恐怖，也没有在文化上的渗透及经济上的掠夺。世界各国人民可以和平共处。共享人类文
明。但是，这只能是设想，因为美国不仅存在，而且永无休止地把它的手伸向世界各地，不
断地全球各个区域制造各种麻烦和冲突。所以，抵抗美国就有着极其重要的现实意义。
从目前的发展趋势来看，当是我们鼓足信心的时候，也许一切并非如美国人约翰·奈斯
比特说的那样乐观，但是前景已经展露，而中国在16年中创造的奇迹般的发展速度，也已
经有足够的说服力。
我决不搭乘波音777
波音飞机在未来天空中的飞翔，可能带给我们的，不再是天使般的自由和安宁。波音公
司是世界最负盛名的飞机制造公司。在我国的天空上，波音系列也将成为主力客航班机。波
音飞机的先进性和安全性似乎是已经得到公认了的。
但是，美国波音公司新近推出的最新机型——波音777却给人们带来无限的忧虑。
自1995年6月起，波音公司最新的大型喷气式飞机“波音777”每天在华盛顿和伦敦
之间飞行。这项飞机制造计划耗资40亿美元，它的设计完全是在计算机屏幕上绘制出来
的。
对于美国最大的飞机制造公司来说，这是一个技术和商业上的胜利。1996年1月，马
来西亚航空公司提出的包括15架最新飞机的订单证实了航空业界众所周知的事实：随着抢
手的波音777起飞，波音公司将抢在对手的前面。
然而，就在波音777面临美好前景的时候，美国著名的《商业周刊》经过4个月的调
查，发现联邦航空局的官员两年多来卷入了一场关于波音777潜在的设计问题的非常激烈的
争论，这种设计问题将引起严重的安全问题。《商业周刊》查阅了数十件联邦航空局的内部
文件并同该局为数众多的中层工程人员和安全检查人员进行了长时间的交谈，其中包括直接
在波音777合格证项目中工作的几名人员。
这些人士中大多数在向《商业周刊》发表谈话时由于担心报复而没有报出自己的姓名。
他们说，联邦航空局的许多官员对于这种飞机是否进行了足够的试验依然存有疑问。联
邦航空局的一位发动机专家在提到人们担心如果螺旋桨叶片断裂波音777可能发生剧烈抖动
时说：“这是一个安全问题，它可能导致灾难。”
针对波音777的设计问题，波音公司的主管人员却拒绝对《商业周刊》的报道发表评
论。
波音公司发表在书面上的声明认为，“在历史上没有哪种飞机像波音777这样经过如此
彻底的试验。”联邦航空局的高级官员也不遗余力地为这种飞机辩护。联邦航空局合格证颁
发处主任托马斯·麦克斯威尼说，如果他认为这种飞机不安全的话，他本来会“马上就停止
颁发合格证的。但是这种飞机已经达到了要求它达到的每一项规定。”
如果情况如这位官员说的那样，当然是一件好事，因为据说，中国的一些航空公司也将
准备购买波音777。但是，了解情况的人士却有不同的看法。他们认为，为满足波音公司的
计划，在当年4月19日给这种飞机颁发合格证时，联邦航空局的高级官员驳回了该局自己
的工程师对安全提出的担心，而是坚持颁发了合格证。于是，受压制的人士从道义上对航空
局表达了不满。他们说，联邦航空局管理人员在没有对可能的设计缺陷进行足够试验的情况
下，就给波音777发给合格证，这种问题是由于联邦航空局有双重任务造成的：联邦航空局
的规章要求它确保公众的安全并促进美国的航空业发展。对此，联邦航空局内部的检查人员
也指出，联邦航空局应当规定制造商确保航行安全。
对于公众的指责，航空局则不予接受。麦克斯威尼干脆否认有这种争论。他认为，虽然
飞机制造商“努力争取在给它们颁发合格证的日期前完成工作”，但是联邦航空局并没有为
满足波音公司的时间表而匆忙行事。麦克斯威尼此话的可信度当然可以存疑，因为这不是联
邦航空局第一次受到关于它同飞机制造商关系太密切的批评。在过去发布的联邦总审计局关
于联邦航空局颁发合格证做法的报告中指出，联邦航空局在监督方面太软弱无力。在正常情
况下，联邦航空局在一种新飞机设计的最后阶段才同制造商进行密切合作。在进行了试飞和
检查是否合乎联邦航空局的条例之后且在所有的问题都得到解决时才能批准新飞机合格证。
联邦总审计局甚至还批评联邦航空局在大多数取得合格证的试验中广泛依赖制造商的工
程师。卡尔沃说，总审计局发现，甚至在仍然存在设计缺陷时，联邦航空局就批准了新型飞
机的合格证，到头来，有许多事情联邦航空局试图解决，而制造商已经把飞机卖掉了。它们
必须按时交货，否则就要受罚，这是一个经济问题。
当然，我们不是仅仅因为中国的众多航空公司已经或可能购买波音777才为此担忧。我
们感到不可思议的是，一个世界上最先进的公司会带如此的头，因为你可以使联邦航空局的
官员为你颁发合格证，但最后这些飞机却是给很多人乘坐的。如果飞机尚有设计缺陷，那对
任何乘坐的人都可能是致命的。这里面，显然有一个尊重生命安全权力与否的问题，不知美
国国会是否意识到这一点。当然，最主要的责任在航空局，因为没有合格证，任何飞机都不
可能出厂。
专家们对波音777的安全担心。是由于波音777的异常大的喷气发动机螺旋桨叶片的大
小和重量而引起的。由于波音777的设计采用两台发动机，而不是以前通常像波音747这样
远程型飞机采用4台，因此它的螺旋桨叶片更大，也重得多。由于波音777的体积最大，而
重量是波音747的两倍多，为数众多的联邦航空局工程师和检查人员担心，如果在飞行过程
中，这些巨大的螺旋桨叶片中有一个断裂，就可能使飞机产生严重的不稳和巨大的震动，这
种断裂过去屡有发生，从1990年以来，就有24家航空公司报告了螺旋桨断裂事故。虽然没
有发生坠毁事故，但安全专家担心，波音777的螺旋桨的加大和加重会使得断裂产生的震动
更加严重得多。专家警告说，波音777机身的抖动可能十分严重，以至于驾驶员可能看不清
飞行仪表，这就增加了坠毁的危险。1993年11月，泰国太平洋航空公司的一架747客机在
太平洋上空飞行时，一个螺旋桨叶片断裂了，叶片的折断产生了巨大的震动，以至于驾驶员
考虑在海上迫降。
虽然波音777存在着这种危险的可能性，但据联邦航空局有关人士透露说，尽管有这样
一种担心，波音公司看来只进行了有限的试验，以了解一旦一片螺旋桨叶片断裂波音777有
何反应。而在没有专门条例要求这种数据的情况下，联邦航空局在合格证颁发前几天就让步
了，不再坚持一年来力争波音公司作更多细致测试的要求了。
那么，为什么明知波音777存在着设计缺陷的可能而坚持让它生产呢？答案当然只有一
个，那就是巨额的利润。新的波音777系列是波音公司致力在全球市场上保持领先地位的努
力核心。波音777有350～400个座位，它将同欧洲空中客车公司生产的A－340和A－330
以及麦道公司生产的MD－11大型客机一争高低。在今后20年全世界对这种大型客机的需求
量估计为3000多架的情况下，波音公司指望今后多年中波音777都可刺激销售额增长。到
2000年，波音777的年销售额估计将达到120亿美元。目前，波音公司已经将波音777售
出245架。虽然有一些航空公司知道波音777存在发动机不平衡问题，但它比起波音747
来，燃料费用可降低20％，而运载的货物和旅客更多。在波音777身上发生的系列问题的
确让我们感到忧虑和震惊！然而，更让我们震惊的一件事情是：美国联邦航空局对飞机发动
机的管理条例还是50年代制定的，当时的螺旋桨叶片要小得多。鉴于波音飞机事实上已成
为全球的》联邦航空局，对于人的生存权力来说，草率地颁发合格证书是否过于自由了一
点？作为一个外国人，我唯一的选择只能是，不再乘彼音777。不，不再。
别把自己搞得很自卑
每个星期天看甲A足球联赛，使我充分体验到中国人生命里�